电动客车镁合金轻量化.ppt

电动客车的镁合金轻量化 周吉学（053188728308） 山东省科学院新材料研究所 汇报内容 电动汽车镁合金轻量化背景与意义 研究目标与主要内容 关键技术 产业化前景与经济效益分析 研究基础与条件 1. 项目背景与意义 传统汽车用油每年增长7%，2009年全球消耗约2亿吨。 车辆排出的CO2占人类活动总排放量的20%以上，加剧 CO2温室效应 新能源汽车：混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)、纯电动汽车(BEV) 纯电动汽车被认为是新能源汽车最佳解决方案 我国具有发展新能源纯电动汽车的优势，拥有自主产权的电动客车生产技术 国内外部分车企电动汽车推出时间计划 上汽电动大巴 上汽研制成功纯电动大巴和燃料电池大巴，已投入试运行。 2010年，上汽投入世博120辆电动大巴，整车重量13900kg，最高车速80km/h. 山东聊城中通电动大巴 中通客车承担国家十一五863计划节能与新能源汽车重大项目“串联混合动力客车产品开发”与“奥运用纯电动客车整车研发”项目 2008年生产电动客车提供奥运会使用，现已批量生产 电动客车轻量化的技术途径 2. 目标 开发镁合金大型复杂铸件、型材快速挤压、真空压铸、低成本板材、低成本表面处理、连接、等一批镁合金核心制备技术； 实现大型电动客车镁合金部件产业化； 通过镁合金部件的集成应用，实现电动客车的轻量化 3. 关键问题与技术 大尺寸镁合金复杂铸件铸造技术 车用镁合金型材的快速挤压技术 镁合金搅拌摩擦焊连接技术和自冲铆接技术 镁合金板材的低成本生产技术 镁合金产品的表面处理与涂装一体化技术 镁合金材料在电动客车的集成应用技术 3.1. 镁合金型材制备技术 镁合金型材力学性能 连接工艺性能 建议使用氩弧焊接、铆接、胶粘连接等工艺； 其中异型材连接可以采用铆接，镁合金型材连接可以采用氩弧焊接、板与骨架之间的连接采用点焊加胶粘 焊缝性能测试分析 表面处理与涂装工艺 3.4 型材弯曲工艺 车架部分管材需要弯曲，最大弯曲度出现在轮毂处，接近1m半圆。 采用弯管机，可以多次弯曲，镁合金弯曲需要预热到150-200℃，可以采用电阻丝环预热、电阻加热（局部需要加热区通过电流）等方式。 轻质高强材料研发平台 山东省轻质高强材料设计与制备基础条件建设重大专项 山东省镁产业自主创新战略联盟”理事长单位 国家镁合金联盟理事单位 国家镁合金材料工程研究中心山东转化中心 山东省汽车行业协会汽车材料分会会员 山东省汽车轻量化技术创新联盟理事单位 镁合金熔炼与制备设备 镁合金800T双向挤压机 200液压机 镁合金低压铸造设备 材料计算与模拟工作站 分析测试设备仪器----组织分析仪器 性能测试设备 2011年：疲劳试验、万能硬度分析仪 表面处理设备：微弧氧化与表面涂装一体化设备 AZ31焊接样品 21.4 280.0 13.8 225.0 AZ31焊接接头 AZ31母材 延伸率/% 抗拉强度/MPa 样品 根据焊接经验，采用脉冲钨极氩弧焊机焊接工艺比较优异，焊接接口强度可到材料本体强度85%以上，可以进行板-板、板-管材、管材-管材之间的焊接，焊接厚度最小可达1mm。 微弧氧化后压铸件 电泳处理后压铸件 镁合金挤压无缝管材 镁合金挤压无缝型材 4. 产业化前景和经济效益分析 产业化前景 目前全国城市公交客车大约50万辆，按每辆用镁合金500kg计算，年需求镁合金25万吨。今后将达到80-100万辆，年需求镁合金40－50万吨。 。 根据我国《汽车产业调整和振兴规划》,到2012年，我国新能源电动汽车要达到年产150万辆的规模。电动汽车（小型客车）以平均每车用镁合金70-120kg计，镁合金零部件的年消费量将达10.5-18万吨。 研究成果可在城市轨道交通车辆和高速铁路客车中推广应用 从材料成本计算，镁替代钢铁和部分铝，基本不增加电动客车成本。 镁合金代替铸铁：铸铁铸件价格在6000-7000元/吨，镁合金铸件在2.4-2.6万元/吨，两者密度之比也在4:1左右，单件价格基本持平。 镁合金管材、型材代替铝合金管材、型材：从材料成本计算也基本相当。镁合金管材、板材的矫直技术和表面处理成本比铝合金稍高。 另一方面，由于电动汽车减重1000kg，使客车每天节约能源8%-10%，节约运行成本60-100元。 推广应用后效益：按照60万辆计算，每天可节约3600万－6000万，每年节约130－220亿 。 经济效益分析 山东省科学院新材料研究所 负责人：杨院生，山东省轻质高强材料设计与制备泰山学者 研究人员：中青年为主的研发团队18人（博士11人，硕士5人) 与省内汽车生产企业以及镁合金生产加工企业组成了紧密的合作关系 与国内、美国、澳大利亚镁合金优势研究单位，建立了合作关系