宋代社会的造船业大观.docVIP

宋代社会的造船业大观 宋代科学技术不仅达到中国历史以来的顶峰，也 处于当时世界领先地位，如活字印刷术方便了思想的 传播、指南针应用于航海，火药使用于军事等。造船 业的空前发展也是其突出体现。 宋代完成了经济重心南移，南方经济和海上贸易 空前繁荣，极大地推动了造船业发展，船舶种类和数 量显著增加。这一经济格局的变革也导致国家漕运、 商业流通、海上贸易和百姓生计对船舶的依赖空前增 强。以北宋漕运和南宋江海防为例。北宋政治、军事 重心与经济重心分离，使漕运成为事关国家机器运行 的重大事务，漕船制造因此受到朝廷的高度重视，在 多路设置造船场，每年漕船制造额多则三千余艘，少 则两千余艘。漕船的保有量至少在一万五千艘以上。 南宋江海防成为国防要务。南宋逐步建立起了川陕、 荆襄、江淮和海防组成的国防体系。在江海防中，南 宋以江防为根本，淮防为藩篱，海防为辅助，形成了 与金朝在江淮正面争锋的格局。南宋有效利用舟楫之 利，在几次关键水战中打败了金朝，保障了国家安全。 由于江海防的重要性，南宋战船制造和保有量比北宋 漕船更大。南宋与元朝在长江中下游展开的鄂州水战、 丁家洲水战和焦山水战三次大水战中，每次双方共投 入的战船都达两万艘或更多，而这仅是长江中下游的 战船规模。宋代河湖沿海民众的生计与船舶联系十分 紧密。内河、湖泊都有经营渔业或交通运输的以船为 家者，沿海地区如广南餐民、福建白水郎等也是以船 为家者，而从事渔业和贸易的河湖近海居民为数更多， 远距离贸易和旅行中船舶已成为主要工具。仅内河船 运即产生了数十万以船为业的艄公、水手、纤夫等群 体。 如上所述，宋代政治经济格局的重大变化是造船 业发展的基本动力，同时在这一背景下，国家力量和 商业力量也对推动造船业发展产生了重要作用。中国 古代专制政体、科举制度、儒道哲学和思维方式等常 被视为束缚科技发展的因素。但如同英国科学技术史 专家李约瑟所言“中央集权的封建官僚式社会秩序在 早期阶段是有利于应用科学发展的”，中国古代官僚 制度的精神气质以许多方式帮助了应用科学，如激励 发明就是中央集权官僚机构的做法。宋代造船不论是 船舶数量的剧增，还是核心技术的创新和推广，国家 都扮演了重要角色。为了适应大规模的漕船和战船制 造需要，宋代使用了船模放样技术，即将规定的船舶 制成船样，发放各船场依样放大制造。这只有在官府 统一管理的高度组织化的船场系统中才能有效推行。 船闸和船坞的制造也是如此。公元984年，乔维 岳主持制造了中国第一座运河水闸。之后，宋朝在淮 南运河和浙西运河逐步推行改堰为闸，大大提高了运 河的通航能力。船闸的修造和运行成本很高，而且需 要严格的维护人员和启闭制度，靠民间力量难以完成。 船坞为大中型船只维修提供了方便。最早的船坞是熙 宁中在开封金明池修凿的大澳，用于龙船的维修和停 泊。南宋江防重镇建康府也修造了类似的战船大屋二 百五十间，立闸启闭。另一江防重镇、位处长江口的 顾迳港也修造有供大型战船停泊和维修的船坞。该船 坞是一个活动船坞，十分深阔，可随潮水大小浮动， 保障战船随时快便出入。船坞造价高昂，非官府不能 营办。 国家力量在造船技术的推广应用方面也起着重要 作用，南宋车船就是一例。车船以轮击水，用人踏车， 进退自如，是当时高效先进的造船技术。唐代李皋已 将其用作战船，但南宋以前未见大规模应用。南宋初 杨幺起义军和官军都大规模建造车船，使南宋朝廷认 识到车船巨大的水战优势，此后在江西建立维修和打 造车船的基地，长江下游各处江防水军都配置了车船。 宋金采石之战中车船发挥了重要的作战和慑敌作用。 车船建造、运行和维修成本很高，在南宋虽然始终是 重要的战船，但并未进入民间的商业和交通。 宋代商业贸易也是推动造船业发展的重要动力。 李约瑟认为中国古代商人地位低下，缺乏健全的商业 信用是技术发展的不利因素。学界一直存在夸大中国 古代重农抑商传统和小农经济自足性及其对技术束缚 的问题。而宋代造船业达到历史高峰和当时世界领先 地位的一个重要因素就是商业贸易的推动。宋代空前 也主要是商业力量的推动，甚至南宋海上战船的主要 来源也是征调民船。宋代积极鼓励本国民众经营海上 贸易，通过市舶条法实现了与海商的分利机制。商人 贸易已经形成了船主雇佣纲首、船主自己经营、中小 商人合伙经营多种形式，船上人员已形成船首、火长、 碇手、水手等的严密组织分工。从国家到商人都建立 了成熟的海上贸易运行机制和利益机制，极大地推动 了民间造船热情。南宋后期浙东明、台、温沿海三州， 不计绍兴府，民间海船已近两万艘。海上贸易更为活 跃的福建路海船数量当不少于此数。整个沿海地区海 船数量必十分可观。商业贸易也推动了海船技术的创 新和应用。泉州南宋古船和广东“南海一号”都充分 繁荣的海上贸易几乎全为民间经营。海船制造的发/PC 繁