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新型海上风电设备运输船舶设计研究 王徽华，杜振东 (江苏龙源振华海洋工程有限公司，江苏南通226010) 摘要：针对目前海上固定式风机安装周期长、成本高的问题，提出一种配合风电安装平台作业的风机设备运输 船。通过对风电装备运输过程中的塔筒竖立运输、叶片叠层运输以及吊装时滑道工装翻桩等研究，表明该船舶 可以很好地用于近海固定式风机的安装，在现有运输船舶空间有限的情况下，大大提高了施工效率，降低了海上 风机安装成本。 关键词：海上风电场；风电设备运输船；海绑设计 中图分类号：U662．2 文献标志码：A 深3～15m，离岸距离25 km，安装38套4MW风机 0 引言 和38套单桩基础。该风场附近没有大型码头用于 国内海上风电场自2015年开始进入大规模发风机基础和设备的装卸和存放。 展阶段，降低成本、提高安全性是海上风电发展的必 需要运输的海上风电装备如下： 要基础¨1。在海上风电场建设总投资中两大成本 38套单桩基础的最大直径6．7 in，长81111，壁 分别是风机设备采购和施工成本[2]。通过相关技 厚55—70lllm，桩重700—900 t；30套风机设备的总 术手段来提高施工效率，可在一定程度上降低海上 重约429t。 风电场的总投资成本，并可降低安全风险。 1．2运输方案研究 海上风电基础和设备的运输费用是施工成本的 1．2．1总体运输方案 重要组成部分，运输方式在很大程度上决定了施工 (1)利用风机基础制造厂出运码头作为存储、 效率及总费用。目前常规的海上风电场运输通常采 装卸码头。 用3000～4000 t中小型运输船，这种船型一次运输 (2)用2艘1000吨级左右的大型运输船单航 2台管桩基础或1套风机设备。由于这类运输船尺 次运输3套单桩基础和3套风机设备。 度小、稳性差，在风电设备吊装过程中无法长期处于 (3)为提高运输船有限甲板面积的利用率，采 较小的运动状态，致使这类运输船的施工窗口期较 取如下措施：塔筒每段采用竖立运输，底塔筒在码头 短、效率较低∞圳，且小型运输船在海上施工现场与 预组装完毕；叶片采用叠层运输；单桩下方布置滑道 自升式施工平台配合施工存在较大安全隐患。另外 工装以降低施工现场1台辅助浮吊的投入；机舱和 一种方式是采用自升式风电安装船兼做运输船来进 轮毂在码头预组装完毕。 行风电设备的运输和安装。由于风机设备占用了用 1．2．2运输方案的主要特点 于组装的甲板面积，致使这种方式效率也较低，但安 (1)每套风机单桩基础下方布置1套滑道，现 全隐患比较少【3J。本文以某海上风电工程为案例