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第43卷第6期 船海工程 V01．43No．6
2014年12月 SHIP0CEANENGINEERING Dec．2014
DOI：10．3963“．issn．167l一7953．2014．06．018
提高散货船上甲板管路先行舾装率的方法
谢国术
(南通中远川崎船舶工程有限公司，江苏南通226005)
000
摘要：为了提高设计质量、降低现场施工难度，从提高载重量58 t散货船上甲板管路先行舾装率人
手，提出改进方案，实船验证表明该方案实现了节约能源、减少现场作业工时、满足PSPC要求及改善工人的
作业环境的目标。
关键词：上甲板管路；先行舾装；提高
中图分类号：u671．91 文献标志码：A 文章编号：1671-7953(2014)06伽78旬3
先行舾装也叫预舾装，就是在分段进入PE 压载舱涂层损伤，不符合压载舱烧伤面积小于
及搭载之前，在分段上先安装不影响PE搭载的 2％的要求。
舾装件，一般指管件，梯子等。船在搭载结束后下 F．0．
2)58kBC上甲板下分别为N0．1～2
水，然后还要进行岸壁舾装。提高分段的先行舾 T．，N0．1～3W．B．T．，舱口围旁“E”状态EC、
装率，有利于缩短船舶的坞期，从而提高企业效 wD管支架直接焊接在上甲板需加PAD，增加了
000
益、增强企业的竞争力¨。2。。载重量58 t散货 烧焊面积。
船(简称：58kBC)是一艘低油耗、节能环保的新散 3)压载舱处上甲板“E”状态焊接支架，为避
货船，上甲板管路相关舾装品数量比较庞大，全区
免焊接时烧伤压载舱涂层，需将PAD在D板“T”
划共需安装的管路及支架分别为：管路554根；
状态时先行安装，增加了物量。
管支架562个，该区划的管路及支架安装阶段集
4)上甲板PAD先行，需“T”状态安装，现场
中在组立、一般舾装，各阶段安装的管路及支架数
作业者需仰焊，增加了作业难度。
量见表1。
1．2原因分析
表l 已建58kBc上甲板管路及支架安装分布
1)作业者对船体结构及PE方案的理解不够
充分。在新船作业中，作业者习惯性地参照前船
经验进行作业，对于新船型，分段的划分和PE方
案与以往船型会有所不同，分段的成型过程也会
由表1可见，一般状态下舾装的管路及支架 有差异，分段上的管路安装方式也应该有合理的
数量还是很大的，如果能有效降低一般舾装阶段 调整。对船体结构，特别是分段的成型过程及其
的管路及支架数量就能很好的提升先行舾装率。 搭载方案的理解不充分，就无法做出准确合理地
1 已建船上甲板管路安装问题 判断。
2)作业者改进意识不够。在类似船型的作
1．1存在问题
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