基于两级充电管理系统的电动汽车智能充电控制系统研究.pdfVIP

１８ ２０１７年９月 Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 第３６卷　 第５期 基于两级充电管理系统的电动汽车智能充电控制系统研究 张　 军 ，韩华春 ，原增泉１ ２ ３ （１． 中国建筑第八工程局有限公司，北京 １００１９０；２． 国网江苏省电力公司 电力科学研究院，江苏 南京 ２１１１０３；３．中国科学院电工研究所，北京 １００１９０） 摘　 要：随着电动汽车的发展，电动汽车大规模的无序充电将对现有电网的稳定性造成潜在威胁。 如果仅以现有 电网扩容作为解决方法，不仅需要大量的投资，且在低负荷时会造成容量的浪费。 本文提出了一种基于两级电动 汽车充电管理系统（ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｃｈａｒｇｉｎｇ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ，ＥＶＣＭＳ）的优化算法，在满足充电需求的前提下， 通过合理调配充电时段和充电速率，来优化需求侧管理，减少电动汽车充电对电网的冲击。 该优化算法的影响因 素主要包括实时电价、电池剩余容量、电网侧负荷容量和充电时段等。 关键词：电动汽车，充电管理系统，充电终端，模糊控制 中图分类号：ＴＭ７４３　 　 　 　 　 文献标志码：Ａ　 　 　 　 　 文章编号： － － － ２０９６ ３２０３（２０１７）０５ ００００ ００ 电优化算法，来决定充电的启停时刻和充电速率， ０　 引言 以实现对电网的削峰填谷的目的。 电动汽车（ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ｖｅｈｉｃｌｅｓ，ＥＶｓ）以电池作为 １　 系统结构 能源，具有节能、零污染和零排放等优势，正越来越 受到各国的广泛关注。 但是，随着 ＥＶｓ 的普及，大 随着ＥＶｓ的大量普及，现有的充电管理系统已 量和无序的充电形成的瞬时大负荷将对电网造成 不能满足电网新的控制和调度要求。 因此迫切需 巨大冲击，如电网频率和电网电压的波动，进而对 要新的智能控制充电管理系统，来实现实时控制和 ［８］ 电网的稳定运行形成威胁。 此外，ＥＶｓ 的无序接入， 需求侧管理的功能 。 还会拉大峰谷差，增加峰时的传输损耗，甚至可能 １．１　 两级充电管理系统的网络拓朴 － ［１ ５］ 本文提出的两级充电管理系统的拓朴结构如 过载，严重损害电网的稳定运行 。 目前，许多学 者都在关注这个问题。 在文献［６］中，作者研究了 图１所示，主要由区域电力调度网络和局域充电控 整个美国电网对ＥＶｓ充电的接纳程度，包括１２ ｈ和 制网络两部分组成。 ２４ ｈ两种可充电场景。 结果表明，现有电网容量可 以最多容纳ＥＶｓ负荷需求的７３％。 在文献［７］中， 根据目前丹麦电力市场的价格，作者优化了充电时 间和充电量，并得出结论，在有序充电模式下充电 成本可以降低到６３％。 文献［７］也指出，相对于无 序充电模式，有序充电可以在不同程度上减小峰值 负荷和分布损耗。 本文提出了一种协调有序充电的优化算法，该 优化算法则基于所提出的电动车辆充电管理系统 （ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｃｈａｒｇｉｎｇ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ， ＥＶＣＭＳ）来实现的。 作为该系统的基本单元，充电 终端（ｃｈａｒｇｅ ｔｅｒｍｉｎａｌｓ，ＣＴｓ）起承上启下的关键作 用，一方面通过ＣＡＮ总线与ＥＶｓ通信，获取电池荷 图１　 ＥＶＣＭＳ