系泊设备下船体支撑结构的强度校核.pdfVIP

第41卷第3期 船海工程 V01．41NO．3 2012年06月 SHIP＆OCEANENGINEERlNG Jun．2012 DOI：10．3963／j．issn．1671-7953．2012．03．013 系泊设备下船体支撑结构的强度校核 谢大建 (南通中远川崎船舶工程有限公司，江苏南通226005) 摘要：在对IMO通则、各船级社规范以及行业标准对船舶拖曳及系泊设备的支撑结构的相关要求进行 总结的基础上，分析典型的系泊设备的基本上作原理，提出按照静力学原理校核船体支撑结构的方法，说明船 体支撑结构设计和制造时应注意的事项。 关键词：系泊绞车；带缆桩；缆绳；补强方法 中图分类号：U661．43 文献标志码：A 文章编号：1671．7953(2012)03-0037-04 系泊设备包括系泊绞车(mooringwinch)，带筒侧方的刹车制动。刹车力由刹车带的摩擦力提 缆桩(bollard)，导缆器(fairleader)等。设计规范供，因此最大的刹车力是一定的，刹车带通过杆件 中虽然对船体支撑结构的强度有一定的要求，但 连接到甲板上固定。而缆绳的破断力相对大一 是比较笼统，没有明确的计算方法。为此，讨论用 些，一般在刹车失效时也不会破断，即刹车会在缆 静力学方法求解船舶系泊设备的甲板下构件的强 绳过载时松开。绞车的安全工作载荷即是最大刹 度校核。以期对新船设计时的强度校核具有一定 车能力(支持负载。3o)，而不是缆绳的破断力，设 的参考作用。 计载荷由最大刹车能力乘以安全系数获得。注 意，最大刹车能力不是刹车上的力，而是刹车达到 1 典型系泊设备的强度校核方法 某一设定值时缆绳上的拉力见图2。 1．1安全系数 UR 按照相关规范(MSCCir．1175，IACS A2)‘1。，设计安全系数一般取1．25。安全系数的 引入，是考虑到动载荷、焊接缺陷、焊接残余应力、 结构腐蚀、以及计算模型的误差等因素的影响。 1．2 系泊绞车的载荷分析 J71 系泊绞车的机构示意图见图1。 图2绞车卷筒的受力 一般来说，绞车的刹车会在缆绳过载时松开， 绞车的刹车能力通常设置为60％～80％的缆绳 破断力。 但是也有标准H1认为在绞车制动过紧时，极 端情况下绞车会承担100％的缆绳破断力，从而 I7 要求按缆绳破断力乘以安伞系数作为设计载荷进 图1 系泊绞车的机构示意 行设计。 设计时根据实际情况选择设计载荷F。 系泊绞车在工作时，缆绳绕在卷筒上，通过卷 F=最大刹车能力(SWL)×安全系数(1．25) 由转矩平衡(图2)，推导得出刹车力71 收稿日期：201l一11一01