大跨度四线铁路桥梁车-桥耦合建模与振动分析.pdfVIP

第27卷第4期 振 动 工程 学报 V01．27州O．4 2014年8月 ofVibration Journal Engineering Aug．2014 大跨度四线铁路桥梁车一桥耦合建模与振动分析 肖 祥L2…，任伟新2弗 (1．武汉理工大学交通学院，湖北武汉430067；2．中南大学土木建筑学院，湖南长沙410075； 3．高速铁路建造技术国家工程实验室，湖南长沙410075) 摘要：以某四线大桥为背景，由实测结构模态参数结合设计相关资料，建立了桥梁基准有限元模型。然后基于此模 型，由轮轨法向刚性接触关系，采用模态叠加法建立了车一桥整体系统运动方程，并结合实桥通车实验和数值计算 进行对比分析，验证了模型的正确性。最后，开展了多种工况下的车辆一桥梁耦合振动分析计算，对桥梁和车辆的动 力响应以及列车运行安全性和平稳性进行了分析评价，得出了一些有工程意义的结论。 关键词：大跨度多线铁路桥梁；车一桥耦合；实桥实验；空间振动；刚性接触 441．2 中图分类号：U448．13；U 文献标识码：A 文章编号：1004—4523(2014)04—0497—10 行了车桥耦合系统建模和动力特陛分析研究。该研 己I 言 究首先由实测数据建立桥梁基准有限元模型，在结 -Jl 口 合实验进行分析研究的基础上建立车桥系统耦合模 随着中国铁路运输的大力发展，大跨度多线铁 型，然后开展具体的车桥系统动力响应特性分析和 路桥梁的不断涌现，它们在运行列车荷载作用下的 列车走行性研究。 动力特陛也受到较大的重视。对铁路桥梁进行车桥 耦合动力分析时，依据设计图纸建立桥梁模型往往 1工程概况与环境振动实验 不能准确反映结构实际工作状态，有时存在较大的 差异，而且相应的车桥耦合动力分析结果也有待实 该桥是世界上目前跨度最大、联长最长的公铁 验验证。因此，在进行列车一桥梁空间耦合振动分析 两用斜拉桥，并且首次采用了三主桁三索面的结构 研究和对桥梁走行性进行评价时，动力模型的准确 形式，也是目前活载最大的斜拉桥。大桥典型横断 建立及其实验研究有着较重要的工程参考价值。这 面和跨径布置分别如图1和2所示。在大桥正式通 车之前对全桥进行了环境振动实验。实验数据采用 方面的研究目前也正在逐步的开展，如Kaliyape— rUlllal通过实测频率来验证桥梁模型的正确性口]，德国IMc动态数据采集仪进行采集，测试内容包括 Rebelo和Liu等通过对桥梁进行环境振动试验来全桥各测点竖向、横向以及纵向的加速度时程。桥 验证模型等等口矗]。但关于大跨度多线铁路桥梁的 面两侧每一拉索位置处均选为测点，加上支座位置、 研究很少。 边跨和中跨中点处，总共布设了150个测点，测点布 本文以某四线铁路大跨度桥梁为背景，对其进 置如图3所示。 98 196 504 196 98 武昌 饧I▲么f 汉口 F≈TH：舔 腻斋赢 l … 『 一 一 ≥