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华北水利水电学院硕士学位论文
华北水利水电学院硕士学位论文
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1 绪论
1.1 概述
水运,不仅是传承历史和弘扬文化的要求,也是现代交通发展的需要。水运与其他 运输方式相比具有综合利用效率高、运输能力(即航道的通过能力)高、成本低、对环 境的污染少(噪声、振动、尘垢和散发有害物等)等优点[i],这不仅在人类社会发展历 史中发挥过巨大作用,而且在现代文明的今天也受到普遍重视。黄河下游腹地已初步形 成以铁路为骨架,公路为支撑,水运、航空等多种运输协调发展的综合运输体系,虽然 各种运输方式齐全,但铁路和公路运输的占有绝对优势,水运发展相对滞后。
历史上黄河下游通航的情形,就有很多记载[ii][iii];《水经注》引《论衡》:“武王伐 纣至盟津(今河南孟津),‘升舟阳侯,波起疾风逆流’”;隋炀帝大业四年(608 年)开 永济渠,引沁水入黄河,北通涿郡(今河北地方);大业六年(610 年)又加工开凿了江 南运河、永济渠、通济渠、山阳渎,连通了长江、淮河、黄河和钱塘江四大水系;唐朝 时,由漕渠从长安至华阴入渭河,由渭河入黄河,再由黄河南岸的河阴(今河南荥阳境 内)入汴河南下;北宋运河以东京(今河南开封市)为中心。开封漕运的主干渠汴河, “首受大河”,引黄入淮,成了当时的“大众之命”;至清咸丰五年(1855 年)铜瓦厢决 口淤废运河衰落,到本世纪初陇海铁路通车而再衰。但直到建国之前,木船通航还有相 当的规模。到 70 年代初尚有新造的机轮下水航行,但是,由于“二级悬河”的加剧和 水量的减少,使新造的机轮还没有变旧,就失去了可以通行的航道。
为此交通运输部制定了《黄河水系航运规划报告》:2020 年前将实现黄河区段通航, 能够行驶 300 吨级船舶;远期目标为:2030 年,实现黄河通航达海,通行 300 至 500 吨级船舶、船队。沿黄九省区联合签署《黄河航运发展区域合作框架性协议》,确定了 “近期区段通航、中期区域通航、远期全线通航”的黄河航运发展目标”。
1.2 研究背景
黄河下游起始于河南郑州桃花峪(如图 1-1),河长 786km,流域面积 2.3×104km2, 占全流域面积的 3%;下游河段总落差 93.6m,平均比降 0.12‰;区间增加的水量占黄 河水量 3.5%。由于黄河泥沙量大,下游河段长期淤积形成举世闻名的“地上悬河”,黄 河约束在大堤内成为海河流域与淮河流域的分水岭。除大汶河由东平湖汇入外,本河段 无较大支流汇入。
渔洼 渤海
艾山 利津
沁河 洛口
小浪底水库 孙口
三门峡水库 高村
洛河 花园口 夹河滩
伊河
图 1-1 黄河下游河道示意图
Figure 1-1 Channel of Lower Yellow River
下游河段除南岸东平湖至济南间为低山丘陵外,其余全靠堤防挡水,堤防总长约 1400km。历史上,下游河段决口泛滥频繁,给中华民族来了沉重的灾难。下游河段利津 以下为黄河河口段。黄河入海口因泥沙淤积,不断延伸摆动。目前黄河的入海口位于渤 海湾与莱州湾交汇处,是 1976 年人工改道后经清水沟淤积塑造的新河道。最近 40 年间, 黄河输送至河口地区的泥沙平均约为 10 亿 t/a,每年平均净造陆地 25~30km2。
河道上宽下窄,比降上陡下缓,由 2.65‰到 1‰,按其特性可分为四段[iv]:白鹤至
高村段,长 299km,河宽水散,冲淤幅度大,主流摆动频繁,为典型的游荡性河段,长 299km, 大堤堤距一般为 5~10km,最宽处达 20 多 km,河道比降 2.65‰~1.72‰,支 流伊洛河、沁河在此段汇入;高村至陶城铺河段,长 165km,属于游荡性向弯曲性转
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