以HXD1HXN3型机车建造lightyear结构高铁的介绍.DOC

以HXD1+HXN3型机车建造lightyear结构高铁机车介绍 梁云 （1985）电气工程师，目前从事电气设计工作 瀚蓝环境 摘 要：简要介绍了以HXD1+HXN3型机车建造lightyear结构高铁机车。并提出低成本改造普通铁道为高速铁道的方案。 关键词：牵引传动；lightyear结构高铁；普通铁道提速为高速铁道 中图分类号：U266.2 2018年8月15日出版的《变频器世界》里第46、47页名为《一种改变当前能源结构的混动车结构原理》，及2018年9月15日，发改委学术期刊《中国战略新兴产业》里介绍的lightyear混动车结构。该结构不只是用于汽车，同样适用于高铁机车。 下面介绍一种高铁动力配置方案，这种高铁由电力机车和内燃机车组成复合机车。作为牵引机。最高运行时速可达200KM/H。这种高铁可以在现有普通的轨道上运行，现有普铁的轨道只需要做简单的改造即可。 经查询相关手册。得到电力机车HXD1和内燃机车HXN3性能参数如下。 图 1 HXD1机车结构图示 图 2 HXN3机车实景照片 表 1 HXD1相关参数 电流制 25kV/50Hz网压允许波动范围17.5kV～31 kV 机车功率发挥 基本要求 在22.5kV～29kV网压下，机车轮周功率为9600kW; 网压从22.5kV到19kV，轮周功率从9600kW线性减小，网压在19kV时，机车轮周功率到8064kW ；网压从19kV到17.5kV，轮周功率从8064 kW线性下降到0；网压从29kV到31kV，轮周功率从9600kW线性下降到0。在网压允许波动范围内，辅助功率一直有效。 机械尺寸 轨距1,435 mm轴式2（B0-B0）机车整备重量2 x 100 t，轴荷重25 t。机车前后车钩中心距35240 mm，车体宽度3100 mm，最大宽度3329mm，车顶距轨面高度4103mm，转向架中心距9000 mm，转向架固定轴距2800mm。轮径：新轮：1,250 mm 全磨耗：1,150 mm 功率 轮周牵引持续功率9600 kW，轮周再生制动功率9600 kW，恒功率速度范围65～120 km/h 速度 最大运营速度120 km/h，持续速度65 km/h 出力 起动牵引力760 kN(25t)，机车持续制牵引力532 kN(25t)，最大再生制动力461 kN 牵引制动 特性曲线 机车功率 发挥情况 功率因数λ ≥0.98 条件是接触网电压在22.5kV ～27.5kV（正弦网压）范围内，且机车牵引功率在额定牵引功率的20 %至100%范围内 干扰电流 ≤2.5A 条件是机车在满功率牵引工况下，距牵引变电所10km处测量，接触网每公里0.63KΩ，64( 机车总效率 ≥ 0.85 条件是机车在额定网压下，在牵引工况下发挥持续额定功率 其他 重联牵引：由列车控制总线来实现2台机车的重联牵引。最小曲线半径，5 km/h速度时125 m。制动控制：电制动、自动制动、单独电空制动、弹簧蓄能停车制动 供电系统，电气驱动系统 交流25 kV, 50 Hz，IGBT为基础的水冷变流器，8个电源侧四象限整流器4QC，4个电压型直流支撑回路，8个脉宽调节(PWM)逆变器，供8台三相异步牵引电机。 机械尺寸 轨距：1435mm轴式：Co-Co轮径：1050 mm轴重：25±3%机车重量：150t±3﹪最小摘挂曲线半径：250 m传动方式：交流主传动，架控转向架轴距：1925+1755机车外形尺寸：22250×3370×4705mm转向架轴距：1925+1755 牵引电动机型号：A2938-5 发动机 柴油机型号：16V265H柴油机装车功率：4660kW主发电机型号：AT20/CA9 电参数，出力 最大输出4000KW。最大起动牵引力(按1013mm轮径)：620 kN持续牵引力：598kN最大运用速度：120km/h持续速度：20km/h恒功率速度范围：23～120 km/h电阻制动功率：3700±100 kW 用途 用途：干线货运 表 2 参见 邓学寿 《机车电传动》 2008年第四期《CRH2 型200 km/h 动车组牵引传动系统》的动力功率电流等参数。 图 3 牵引力曲线图 图 4 再生曲线图 根据这些参数资料。可以说设计出时速200公里的高速铁路。由以上的资料看来250时速的高铁，牵引最大是约180KN，170时速以上时牵引力小于90KN。牵引力和牵引机做功有直接的关系。 由下列公式 在列车作等速运行时，车钩牵引力与轮周牵引力有如下关系 （1—1） 式中 ——机车阻力。 指示