电控自动变速器.ppt

电控自动变速器的发展历程： 将信号转换成控制油压（控制信 号），按照设定的换挡规律，将该油 压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀 的位置，从而改变换挡执行元件（离 合器和制动器）的油路。 这样，工作液压油层进入相应的 执行元件，来控制行星齿轮变速器的 升挡或降挡。 液控自动变速器基本过程 通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器液压油温度等参数转换成电信号输入到ECU。 ECU根据这些信号，按照设 定的换挡规律，向换挡电磁阀、 油压电磁阀等发出控制信号；电 磁阀控制液压换挡阀，使其打开 或关闭通往换挡离合器和制动器 的油路，从而控制换挡时刻和挡 位的变换，以实现自动变速。 液力变矩器利用液体流动将发动机动力传递给变速器，同时具有离合器的作用； 辅助变速器利用齿轮或行星机构改变转速和扭矩； 操纵控制系统根据汽车的行使需要控制辅助变速箱，进行加减档，实现自动变速的功能。 液力耦 合器的结构 曲轴、外 壳 、泵轮、 涡轮 、输 出轴 。 为了防止汽车高速时出现变矩器的输出扭矩小于输入扭矩的现象，在导轮和固定轴之间安置了单向离合器。 当在低速时，作用在导轮叶片正面的液体通过单向离合器锁止使导轮固定，产生增大扭矩的效果。 当在高速时，作用在导轮叶片的扭矩不能增大。 图所示反映了单向离合器和导轮之间的装配关系。 2)起动机传动机构－离合机构 滚柱式离合机构是常用的离合机构 液力耦 合器的原 理可以用 两个风扇 说明。 具有方向性的液体返回到泵轮叶片上，而这种具有方向性的液体起到了帮助发动机转动泵轮的作用。 流动的液体对导轮产生的作用力矩，可以使变矩器的输出扭矩提高。 可见， 导轮上受到的转矩TD的大小与转速差成正比例关系。 随泵轮与涡轮的转速差的减小而逐渐变小。 一个 太阳轮、 若干个 行星齿轮 和一个齿 轮圈 运动关系图 见图（a），齿圈固定，太阳轮为主 动件且顺时针转动，而行星架则为被动件。 运动关系图 ②见图（b），太阳轮固定，行星架为主动件且顺时针转动，齿圈为被动件。 运动关系图 ③见图（C），行星架固定，太阳轮为主动件且顺时针转动，而齿圈则作为被动件。 ①两个外齿轮相互啮合时，其转 动方向相反。 ②一个外齿轮与一个内齿轮相啮 合时，其转动方向相同。 ③小齿轮驱动大齿轮时，输出扭 矩增大而输出转速降低。 ④大齿轮驱动小齿轮时，输出扭矩减小而输出转速提高。 ⑤若行星架作为被动件，则它的旋转方向和主动件同向。 ⑥若行量架作为主动件，则被动件的旋转方向和它同向。 ⑦在简单行星齿轮机构中，太阳轮 齿数最少，行星架的当量齿数最 多．而齿圈齿数则介于中间。 ⑧若行星齿轮机构中的任意两个元 件同速同方向旋转，则第三元件 的转速和方向必然与前两者相 同，即机构锁止，成为直接档。 简单行星齿轮机构的三元件经组合后六种不同的运动状况（表） 作为执行机构的制动器常见的有带式和湿式多片式制动器两种型式。 即： 带式与片式。 课后作业 本章系统学习了自动变速器的类型，特点，结构和工作原理； 课后作业 1.简述自动变速器的优点和结构。 课外 2、自动变速器的基本组成 液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统和换挡操纵机构等四大部分组成。 1. 驻车挡(P位) 驻车挡(P位)在停放车辆时使用，自动变速 器操纵手柄置于P位时，自动变速器齿轮处于 自由转动状态，不传递动力； 同时，通过锁止机构将变速器的输出轴锁 止，可防止车辆移动。 P位只能在汽车停稳后 才能挂入，否则就容易损坏驻车锁止机构。 本节内容结束 根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变换挡位。换挡控制方式是通过机械方式将车速和 节气门开度信号两个参数转换成控制油压（控制信号），按照设定的换挡规律，将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件 （离合器和制动器）的油路。这样，工作液压油层进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从 而实现自动换挡。 当液体离开泵轮冲击涡轮时，把液体能量传递给涡轮并使其转动，与此同时流经涡轮的液体从中间流出，撞击导轮叶片的正面（此时单向离合器锁止），液体受到导轮正面叶片的阻挡而产生液体折射，具有方向性的液体返