地铁车站施工测量方案.doc

2008年度优秀科技论文（技术总结） 地铁车站施工测量方案 PAGE 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 7 页 地铁车站施工测量方案 【内容提要】 以广州地铁三号线北延段施工12标龙归站为例，对地铁车站从控制测量、细部放样、竣工测量等施工过程进行科学的施工测量方案编制。 【关 键 词】 广州地铁 车站 施工测量方案 前言 地铁工程招标和土建施工一般是按车站、区间、车辆段等单位标段来实施的。其中，车站的施工较为复杂。根据《城市轨道交通工程测量规范》等规范的要求，为使广州地铁3号线北延段龙归站能够按设计图纸准确定位、准确施工，不因测量错误或误差超限而引起施工质量问题，必须编写测量方案，在施工过程中，通过科学的测量方法，使测量全过程处于受控状态，使土建施工、机电安装设计就位，造出高标准的地铁。 1．工程概况 龙归站位于白云区龙归镇106国道中央（广花大道）与规划道路相交的十字路口处，南北走向。广花大道宽60m，绿化带宽约6m。车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。车站周边现状交通繁华，车站周边房屋密集。车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m,车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3m2，主体建筑面积（不含围护含停车线段）为11079.7m 2．施工测量组织管理 2.1人员组成 为保证整个区域工程定位系统一致并满足规范设计要求，项目部成立专业测量队，由测量专业工程师担任队长，设专职测量工4名，具体负责现场施工控制、测量放线及内业资料的复核整理，所有测量成果必须经测量队自检合格方能报送监理工程师。经监理工程师批准的测量成果方能在本工程实体中应用。 2.2 仪器设备 主要仪器设备如下表 仪器名称 数量 单位 规格型号 测量精度 徕卡全站仪 1 台 TC402 2+2ppm 苏州一光水准仪 1 台 DSZ1 1 3.测量控制要求 测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整；测量精度要满足要求。根据现行测量规范和有关规程进行精度控制。 3.1 精密导线点复测和加密精度要求 各角度测回数：6个测回； 测角中误差：≤±2.5” 导线坐标闭合差：≤±12mm 导线全长相对闭合差：≤1/35000; 测距中误差: ≤±4mm 测距相对中误差：≤1/60000 3.2 二等水准点复测和加密精度要求 观测次数：往返测量各一次 往返测闭合差：≤±8L1/2mm 相邻高程点高差的互差：≤±3mm 4．施工控制测量 4.1 地面控制点测量 根据规范要求，一个车站应具备3个以上的平面控制点和2个以上水准点，龙归站已有ⅢBJ042、ⅢBJ043等6个地面控制点，地Ⅱ3-47等3个二等水准点做为首级控制点。 4.1.1 交接桩完成后，对业主提交的平面控制网（点）进行复测，复测的标准应等同于原有平面控制网（点）的等级，经严密平差，复测结果满足要求时，按标准格式报送监理工程师。对业主提供的水准高程点，按二等精密水准测量技术要求进行复测，复测合格后，方能使用。如果认为业主提供的地面点有问题，应及时向监理工程师反映。 4.1.2 由于地面精密导线、高程控制点的密度及数量不能满足施工测量的要求，必须进行施工控制网的加密，以保证车站施工放样和联系测量的需要。 1）加密导线点 a. 平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部、高精度控制低精度的原则。 b. 平面控制网的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统相一致。 c. 布设平面控制网首先根据设计总平面图、现场施工平面布置图。 d. 选点应在通视条件良好、安全、易保护的地方。 e. 桩位必须加强保护,需要时用钢管进行围护,并用红油漆作好标记。 根据工程的特点及考虑施工精度的要求，以业主测量队提供的首级施工精密导线控制网为布控基点，测设加密施工控制导线网。考虑避免基坑开挖的影响及俯仰角（±25°﹤β）的限制要求，施工初期测点在距基坑边大于50m 2）加密高程控制点 为了便于本工程标高控制，在控制网的基础上,加密2～3个加密高程控制点，加密的高程控制点与高程控制网的水准点等级相同。采用自动安平水准仪，按精密水准测量技术标准施测平差、复核，具体如下： a. 加密的高程控制点闭合差 mm及±3mm的最小值（L为环线长度，以Km计）。 b. 水准点的埋设选取在土质坚硬，便于长期保存和使用方便的地方，同时便于寻找、保存和引测。 c. 引测的水准控制点，需经业主测量队复核。 4.2 地下控制测量 4.2.1 导线点的布置 在施工完第一块底板后、至整个车站长度的1/2处及车站底板结构完工时左右线各