汽车电源系统的课件内容.pptx

模块二 汽车电源系统 ;; ;课题一 蓄电池的结构;（4）发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。 （5）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电气系统电压的稳定。 ;二、蓄电池的结构;2．隔板;3．电解液;4．外壳;5．蓄电池盖;6．联条;7．极桩;8．防护板 9．加液孔盖 10．封口料;三、蓄电池的型号和选用;　　第一部分表示串联的单格蓄电池数。 　　第二部分表示蓄电池的类型。 　　第三部分表示蓄电池特征。 　　第四部分表示蓄电池的额定容量。 　　第五部分表示蓄电池的特殊性能 。 ;2．进口蓄电池的型号;　　认识蓄电池 （1）各零部件的装配特点及相互关系。 （2）外部联结式蓄电池和穿壁联结式蓄电池的结构特点。 （3）观察正、负极板组的结构组成及它们的异同点。;（4）观察隔板的安装方法??各类隔板的特征。 （5）观察加液孔盖的结构特点。 （6）观察壳体的结构特点。 ;课题二　蓄电池的工作原理;图2.3 蓄电池的放电过程;2．蓄电池的充电;　　由蓄电池充放电时的化学反应过程，可以得出如下几点结论。 （1）蓄电池在放电时，电解液中的硫酸逐渐减少，水逐渐增多，电解液密度减小；蓄电池在充电时，电解液中的硫酸逐渐增多，而水逐渐减少，电解液密度增大。 ;（2）在充放电时，电解液密度发生变化，主要是由于正极板的活性物质发生化学反应的结果，因此要求正极板处的电解液流动性要好。 （3）蓄电池放电终了时，极板上尚有70%～80%的活性物质没有起作用。 ;二、蓄电池的工作特性;　　静止电动势可用式（2.1）计算。 　　Ej?=?0.84+ρ25℃ ;2．蓄电池的放电特性;　　由此可见，蓄电池在放电终了有如下特征。 （1）单格电压放电至终止电压（以20h放电率放电，单格电压降至1.75V）。 （2）电解液密度降至最小许可值（约1.11g/cm3）。;3．蓄电池的充电特性;　　可见，蓄电池在充电终了时（充足电）有如下特征。 （1）蓄电池内产生大量气泡，即出现“沸腾”现象。 （2）端电压上升至最大值，且2h内不再增加。 （3）电解液密度上升至最大值，且2～3h内不再增加。;　　蓄电池技术状况的检测 　　操作一 蓄电池外观的检查 （1）检查蓄电池外壳是否有裂纹、破损漏电解液。 （2）检查蓄电池极桩是否松动、表面是否有氧化物。;（3）检查蓄电池加液孔盖（普通铅蓄电池）是否畅通。 （4）检查蓄电池单格小盖（普通铅蓄电池）密封胶是否干裂。 ;　　操作二 电解液液面高度的检测 　1．玻璃管检测法 　2．液面高度指示线检测法 　3．液位镜检测法;图2.7 电解液液面高度的检测;操作三 电解液密度的检测;; 操作四 端电压的检测 　1．用高率放电计检测单格电池的端电压;图2.9 高率放电计;2．用专用检测仪检测端电压;3．大负荷放电测试蓄电池端电压;课题三 蓄电池的充电;图2.13 硅整流充电机外形图;2．快速充电机 3．充电电源; 图2.14 充电电源 ;二、蓄电池的充电方法; 图2.15 蓄电池并联充电连接图;2．定电流充电;3．脉冲快速充电法;　　蓄电池的充电 　　蓄电池的充电有初充电、补充充电、去硫化充电和循环锻炼充电4种。;　　操作一 蓄电池的初充电 （1）检查蓄电池外壳有无破裂，拧下加液孔盖的螺塞，检查通气孔是否畅通。 （2）根据不同季节和气温选择电解液密度，将适当密度且温度低于30℃的电解液从加液孔处缓缓加入蓄电池内，液面要高出极板上沿10～15mm。;（3）蓄电池加入电解液后，要静置3～6h，让电解液充分浸渍极板。电解液充分渗透到极板内部后电解液有所减少，液面下降，应再加入电解液把液面调整到规定值。待蓄电池内温度低于30℃时，将充电机与蓄电池相连，准备充电。;（4）新蓄电池在储存中可能有一部分极板硫化，充电时容易过热，所以初充电选用的电流较小，充电分两个阶段进行。;（5）初充电接近终了时，如果电解液密度不符合规定，应用蒸馏水或密度为1.40g/cm3的稀硫酸进行调整，再充电2h，直至蓄电池单格端电压上升到最大值，并在2～3h内不再增加。;当电解液密度上升到最大值，也在2～3h内不再增加，并产生大量气泡，电解液呈“沸腾”状态时，蓄电池已充满电，应切断电源，以免过充电。 ;（6）新蓄电池充满电后，应以20h放电率放电，如3-Q-90型蓄电池以4.5A电流连续放电至单格电压1.75V，然后按补充充电的电流值充足，再以20h放电率放电。如果第二次放电时蓄电池容量不小于额定容量的90%，则可进行一次最后的充电，便可送出使用。 ;　　操作二 蓄电池的补充充电 （1）从汽车上拆下蓄电池，清除蓄电池盖上的脏污，疏通加液孔盖上的通气小孔，清除极桩和导线接头上的氧化物。;（2