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构建城市轨道交通盈利模式的研究王灏(北京市基础设施投资有限公司 北京 100086 构建城市轨道交通 盈利模式的研究 王 灏 (北京市基础设施投资有限公司 北京 100086 ) 实现盈利的 。因此 , 轨道交通衍生资源的多种经营要 着手于规划和设计 , 立足于合理的建设 、有效的经营 , 可实现辅业补主业乃至盈利的目标 。 1 城市轨道交通资源与综合开发 1. 1 城市轨道交通资源的类型 城市轨道交通资源按经营形式 , 分为固有资源和 衍生资源 。固有资源包括线路 、站场 、通道 、隧洞 、车辆 、 通信 、站域用地等服务旅客运输的实物载体 , 衍生资源包 括由固有资源建设、运营而派生出的沿线土地资源开发、 广告传媒、信息交流、餐饮娱乐商贸等服务设施及方式。 城市轨道交通资源按存在形态 , 可分为有形资源 和无形资源 。有形资源包括站场 、隧洞 、线路 、通道 、售 检票系统 、通信设施 、机车车辆 、站前广场 、停车场 、地 上物业及沿线开发物业等服务旅客运输的实物载体 ; 无 形资源主要包括广告信息 、文化传媒 、邮政金融等服务 。 城市轨道交通资源按其在经营中的地位 , 可分为主 业资源和辅业资源 。主业资源主要包括从事地铁运营的 车站 、线网、隧洞、车辆、调车场、维修检修设备和通信设施 等; 辅业资源主要指围绕地铁运营、服务旅客的配套服务 设施 , 包括商业 、餐饮 、广告 、电信 、邮政等服务设施 。 1. 2 城市轨道交通资源与综合开发 城市轨道交通资源的丰富多样性 , 为其综合开发 (即 多种经营 )提供了坚实的物质基础。多种经营依赖于运输 设施所提供的便利环境、巨大的客流资源和市场活动空间 , 涉及不同利益主体的利益再分配 ,其最主要的开发目标是固 有资源和衍生资源的优化开发 ,使资源利用和效益最大化。 城市轨道交通固有资源的开发利用与沿线土地资 源的综合开发应紧密结合 。首先 , 要合理规划设计地 上 、地下空间结构 。在此基础上 , 要做好沿线土地资源 开发项目 , 包括房地产项目 、地上地下商业 、停车场 、过 摘 要 城市轨道交通资源丰富且独具特色 , 为多种 经营创造了可操作空间 。对城市轨道交通资源类型和 目标进行分析 ,提出综合开发的基本策略 ; 指出确立经 营目标 ,围绕站域与沿线资源开发 ,以城市轨道交通资 源投入为策略 、辅业多种经营为途径 ,以衍生的辅业经 营的收益弥补建设资金不足 ,减少政府运营补贴 ,实现 城市轨道交通投资 、建设 、运营的良性循环和盈利目标 。 关键词 城市轨道交通 资源 多种经营 综合开发 盈利 城市轨道交通作为城市最重要的基础设施 , 投资 数额巨大 , 多以政府投资建设为主 。投入运营后 , 由于 运营成本 、财务成本高 , 票款收入难以支付全部成本 , 需通过政府补贴来维持正常的经营运转 , 给政府带来 了沉重的财政负担 。而轨道交通作为“准公共产品 ”, 其产品本身在消费上具有一定的非竞争性 、排他性和 垄断性 , 地上 、地下空间占用大 , 连接车站 、港口 、机场 、 码头 、商业中心 、CBD 、卫星城等人流密集 、商业繁华的 地段 , 客流 资 源 极 其 丰 富 , 蕴 藏 着 巨 大 的 商 机 。以 高 效 、快捷的 旅 客 运 输 为 主 , 围 绕 巨 大 的 客 流 和 空 间 资 源 , 充分开发城市轨道交通综合资源 , 大力发展多种经 营 , 使轨道交通资源利用和效益达到最大化 。特别是 城市轨道交通的衍生资源通过多种经营获取的收益 , 可弥补建设资金不足和运营亏损 , 是减少政府投资和 补贴的根本途径 ; 从规划入手 , 统一规划 、综合开发是 实现盈 利 的 前 提 。世 界 上 唯 一 规 划 、建 设 和 运 营 一 体运作而实现盈利的香港地铁 , 也是依靠辅业多种经营 收稿日期 : 2 00 5 07 0 4 修回日期 : 20 0 5 1 0 1 2 作者简介 : 王灏 , 男 , 高级经济师 , 总经理 , 北京大学经济学博士生 , 全 国青联委员 , 北京工业青年企业家协会理事 , 中国交通运 输协会城市轨道交通中青年专家 。 1 都市快轨交通 ·第 18卷 都市快轨交通 ·第 18卷 第 6期 2 00 5年 1 2月 街天桥 、人行通道及通往地铁的道路等的一体规划和 统筹布局 , 并做到互联互通 , 使轨道交通与沿线土地资 源开发以及工商业发展形成相互促进 、共同发展的良 性循环 , 带动线域经济发展 , 扩大自身的经济效益 。其 次 , 要以提高票款收入为主要目标 。轨道交通固有资源 经营的主要收入是票款 , 票款收入源于客流 , 而客流源于 线域周