公铁两用钢桁梁铁路桥伸缩纵梁节点板更换施工.pdfVIP

86 世 界 桥 梁 2014，42(6) 拉应力的连接板截面相对薄弱，因此在此处产生疲 节点板、角钢的病害 ，增大节点板 的刚度。 劳损伤累积 ，最终 出现裂缝 。断裂节点板示意如图 根据 《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002．2 4所示 。 — 2005)¨6要求 ，需计算 同一跨 内各主桁 、平纵联 、横 联杆件内力，了解桥梁整体受力特性 ，并对更换后的 杆件强度进行验算 ，以保证结构的安全性 。计算荷 载作用主要考虑主桁架上的恒载、列车竖向活载、列 车横 向摇摆力及公路荷载 叫 。主要对新更换 的 杆件的强度进行验算 ，考虑 3种荷载组合 ：主力组合 (恒载+活载)、主力+附加力 (主力+制动力)、主力 +附加力 (主力+横 向风力)。 计算分析表明，由于新更换 的杆件 与原桥主桁 图 4 断裂 节 点板 示 总 杆件基材一致 ，但拉板 厚度 由 12mm 更换为 16 该桥经过 4O余年的运行 ，在恒载 、列车荷载 、横 rflm，斜角钢更换为双角钢 ，因此杆件 的截面特性增 向风荷载 、列车摇摆力和曲线上桥的离心力 、列车的 强 ，更换后伸缩纵梁结构 的整体受力性能得到了加 竖向冲击作用、列车变速引起 的纵 向制动荷载及相 强 ，能够满足铁路桥梁伸缩变形 的要求。当列车在 关荷载组合作用下，对伸缩纵梁各组成板件的受力 桥上行驶时因变速所引起的制动力或牵引力，经由 性能及应力分布状态均产生影响，也是导致节点板 钢轨和桥枕传给伸缩纵梁后 ，伸缩纵梁制动联结系 发生疲劳拉伸破坏的原因。 的作用就是使这种纵 向水平力传给主桁节点，然后 除上述原因之外 ，随着既有线货物列车的运行 通过主桁弦杆传给固定支座 ，以减少横梁所受的水 密度加大 ，特别是在既有线上开行重载列车后 ，桥梁 平弯矩 ，使桥梁的变形协调性更加一致 。 出现的横 向晃动、支座倾斜等病害也是危害桥梁结 通过对该桥加 固设计分析计算 ，采用该方案进 构安全的原因。建设初期 ，桥上通行 的是蒸汽机车 ， 行加固后 ，断裂的节点板、传递拉力的拉板厚度由原 随着科技水平的提高 ，现桥上通行 的是 内燃机车和 来 的12mm更换为 16mm，强度和 刚度均得 到加 电力机车。而现通行 的机车重量 比原来机车重 ，行 强；连接角钢 由原来 的单肢更换为双肢 ，强度、刚度 驶速度比原来快 ，日通行列数 比原来多 ，导致大桥部 增大 ，传力更平顺 。 分钢结构发生疲劳破坏 ，即伸缩纵梁处节点板断裂 3．2 伸缩纵梁节点板更换施工Tl艺 的主要原 因。此外 ，由于列车轴重提高 ，行车密度增 3．2．1 更换流程 加 ，使得枝城长江大桥伸缩纵梁处出现 了结构性病 更换流程为 ：节点板断裂病害复查一量取原结 害，若不及时进行除险加固，病害将会加剧 ，将直接 构尺寸 (主要为螺栓孔距)一加 1二新构件 ，焊接为小 危害到桥梁结构安全和列车行车安全 ，故该桥急需