第七章 城市交通与道路系统.ppt

四、停车场的布置 停车场也称静态交通，是城市道路交通不可分割的组成部分。 城市中的停车场地可分为配建停车场和公共停车场。 配建停车场是为居住区或企事业单位的内部用车停放所配建的； 城市公共停车场是指，在道路外独立地段为社会上的机动车和自行车在出行活动时作短时间停泊的露天公共停车场和室内公共停车库。公共停车场是对本地和外地来车辆停车服务，也可分担没有配建停车场的单位车辆停泊需要。 在进行城市总体规划时，必须对城市公共停车场的规模进行预测，对停车场在城市中的分布作出安排。 （一）停车场规模 当考虑停车场建设水平目标时，应考虑影响停车需要的多种因素。包括：城市规模、中心商业区吸引力的强弱、城市的土地利用、汽车保有状况、大量的交通运输工具的现状、城市停车措施方法等。 规划城市公共停车场总面积可按下式估算 F=A×n×a F——全市停车场所需总面积； A——城市规划期末的汽车总数； n——使用停车场的汽车百分数； a——每辆汽车所占用的面积。 规划期末汽车总数，可根据目前全市机动车拥有量，按年增长率来估算。近10年来，我国机动车年增长率为8％一15％，特大城市车辆年增长率偏低，中、小城市比大城市略高。也可以参考如下推荐数字：工业发达的大城市大致按30～50个居民占有一辆汽车计算；一般城市大致按150—200个居民占有一辆汽车计算；市中心的停车场则大致按50～70个居民占有一辆汽车计算。使用停车场的汽车百分数n的推荐值，约为远景汽车总数的5％～8％，对于工业城市和省会城市，可采用较大的百分数。 规划中对停车场用地(包括绿化、出人口通道以及某些附属管理设施的用地)估算时，每辆车的用地可采取如下指标：小汽车为30—50m2，大型车辆为70～100 m2，自行车为0.8～1.8m2。对小型停车场，在小城镇和城市中心用地紧张地区宜取低值。 我国城市道路交通规划设计规范规定，城市公共停车场的用地总面积按规划城市人口每人0.8—1.0 m2进行计算。其中：机动车停车场的用地为80％～90％，自行车停车场的用地为10％～20％。 (二)停车场的分布与位置选择 1．停车场的分布 停车场的分布应根据不同类型车辆的要求分别考虑。城市外来机动车公共停车场，主要为过境的和到城市来装运货物的机动车停车而设，由于这些车辆所装载的货物品种较杂，其中有些是有毒、有气味、易燃、易污染的货物以及活牲畜等，为了城市安全防护和卫生环境，不宜人城。装完待发的货车也不宜在市区停放过夜，应停在城市外围靠近城市对外道路的出人口附近。其车位数约占城市全部停车位的5％～10％。 市内机动车公共停车场主要为本市的和外来的客运车辆在市中心区和分区中心地区办事停车服务的，所以设置了大量停车泊位，以客车为主。在市中心和分区中心地区的停车位数应占全部停车位的50％～70％。 不同地块的停车需求量和停车高峰时辰是不同的，视土地和建筑物的使用性质而定，可以将几处不同高峰时辰的停车需求组合在一起，提高停车泊位的利用率。 2．停车场的服务半径 公共停车场要与公共建筑布置相配合，要与火车站、长途汽车站、港口码头、机场等城市对外交通设施接驳，从停车地点到目的地的步行距离要短，所以，公共停车场的半径不能太大。用户至公共停车场可达性好，吸引来此停放的车辆就多，反之，吸引量就少，不能很好地发挥作用，根据调查和观测，建议停车场的服务半径为： 机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于200m；一般地区不应大于300m； 自行车公共停车场的服务半径宜为50～100m，并不得大于200m。 3．停车场的位置选择 先要调查哪些地区是主要交通汇集处，再规划汽车停车场的具体地点。对已形成的城市繁华地区，因空余场地较少，宜作分散性多点设置，也就是采用小型的路侧和路外停车场相结合的方式。对一般地区和城市边远地区，则在主要交通汇集处和城市外围地区易与于乘公共交通的地段设置路外专用停车场。 国内很多城市将大型停车场设置在城市外环干道上，面向各对外公路，以减少车辆进人市内。至于大型公共交通站场的布点，原则上要分散，要与客运负荷相协调。 (1)对外交通设施附近 (2)大量人流汇集的文化生活设施附近 (3)一般中小型停车场的位置 (4)自行车公共停车场 五、城市交通运输的组织 （一）合理布置主要吸引人流的公共建筑物 不要将主要吸引人流的公共建筑物过分到集中，以免造成交通组织和管理上的困难。影剧院、商场的进出口要避免直接布置在交通干道上。 （二）引开过境交通和合理布置大型停车