汽车零件常用制造工艺基础知识.pptVIP

第五节 粉末冶金工艺基础 一、概述 粉末冶金： 以分割成很细小的金属或非金属粉末颗粒做原料，通过固结使其成为具有一定形状制品的工艺过程。 粉末冶金工艺过程： 二、粉末的制取 制粉方法：机械法（破碎+球磨法）和物理法（如雾化法）、化学法（如还原法）。 常用方法： 1. 雾化法：依靠自重从漏包中流出的金属液被从喷嘴喷射出的高压气体或水冲击，雾化成粉。 2. 还原法：使氧化物和盐类发生还原反应制取粉末的方法。经济、简单，粉末粒度可控，压制性和烧结性很好。 3. 机械法：指利用破碎机、锤击机或球磨机粉碎材料，生产细小颗粒的粉末的方法。 4. 其他方法：如电解法、化学沉积法和高速冲击法 三、零件的成形 制粉后三步工艺过程：粉末混合；粉末压紧；粉末烧结。 1. 钢模压制 压力设备： a. 机械; b. 水压; c. 二者的结合. 基本方式： a. 单向压制; b. 双向压制; c. 浮动阴模压制. 2. 烧结 烧结： 宏观：粉末预成形坯—加热到低于基本成分熔点—保温—冷却到室温(各种方式和速度)—制品或材料。 微观：物理和化学变化 =〉粉末颗粒变成晶粒聚结体. 烧结三步骤：预热、烧结和冷却。 典型应用：硬质合金刀片、高速钢粉末冶金刀具的制造 硬质合金：金属碳化物（WC、TiC等）与某些稀有金属（如Co、Ni等，作为粘结剂）的粉末冶金制品。 第七节 毛坯的选择 一、各种毛坯的特点 毛坯选择是零件设计中的重要一环。合理选择毛坯类型会使零件制造工艺简便、生产率高、质量稳定、成本降低。 最常用毛坯—用于价廉、耐磨、减振、承压、形状复杂的零件：缸体、壳体、套、盖等。 用铸件替代锻造件（如曲轴、连杆、齿轮等），是发展方向。在汽车生产中， 常采用特种铸造方法来生产铸造毛坯。 1. 铸件 锻压件也是汽车零件制造中的常用毛坯，常用于要求有较高力学性能（耐冲击、抗疲劳）且形状简单的重要零件，如发动机、变速器、转向器、行走部分总成的部分零件上。 现代锻压技术在汽车零件的生产中应用愈来愈广。例如：轴类零件。 2. 锻压件 以小拼大，气密性好，生产周期短，不需要重型设备； 毛坯有较好的强度和刚度，而且质量轻、材料利用率高； 抗振性差，易变形。因此对于重要的零件，在焊后机加前应采用退火处理。 焊接是车身生产中的主要工艺，例如电焊，焊点数目一辆车上最多可达上千个甚至更多。 汽车零件的生产中，焊接技术也得到愈来愈多的运用。 3. 焊接件 二、毛坯的选择原则 1. 使用性原则：选择毛坯的首要原则 在确定毛坯类别时，首先考虑零件的工作条件，根据使用时的性能及技术要求，选用合适的工艺方法和材料。例如车床齿轮与汽车齿轮因工作条件不同，材料的选择也不同。 2. 经济性原则：降低毛坯的成本 选择合适的毛坯生产工艺; 选择合适的材料; 考虑生产批量和生产周期： 单件小批生产：选用通用设备、低生产率的毛坯生产方法。 大批大量生产：选用专用设备、高生产率的毛坯生产方法。 3. 实际生产条件：结合生产实际 小结：选择毛坯是指选择毛坯种类、材料、生产制造工艺等，这些因素相互联系、相互制约。故毛坯的选择应从本企业实际出发，力求高效、优质、低成本。 2. 锤上模锻工艺规程的制订 一般工艺过程：切断毛坯→加热坯料→模锻→切除飞边→锻件热处理→表面清理→检验→成堆存放。 模锻生产工艺规程包括： (1) 绘制模锻件图：主要考虑问题与步骤： a. 确定分模面：锻件最大尺寸截面（最好为平面）； 上下模膛分界处轮廓一致，深度相等，深度最浅为原则。 b. 选择余量、公差：根据锻件大小、形状和精度等级。 一般余量：1-4mm，公差：+/-0.3-3mm。 (1) 模锻件应有合理的分模面、模锻斜度和圆角半径； (2) 模锻件的几何形状应有利于金属成形； (3) 应尽量避免锻件上有深孔或多孔结构； (4) 形状复杂的模锻件可采用锻-焊组合工艺。 c. 确定模锻斜度：一般外壁t = 5~10°，内壁斜度 = t+2~5°。 d. 确定凸\凹圆角半径 (r\R)： 一般 ：r = 单面加工余量+零件圆角半径，R = (2~3) r。 (2) 确定模锻工步：主要依据锻件的形状和尺寸确定，轴类模锻件：拔长、滚压、弯曲、预锻和终锻等工步。 盘类模锻件：墩粗、预锻和终锻等工步。 (3) 锻件修整：切边、冲去连皮、清理、精压、热处理等。 3. 模锻零件结构工艺性要求 1、挤压：通过对挤压模内坯料施加强大压力，使它发生变形而获得毛坯或零件的加工方法。 分类：(1)正挤压; (2)反挤压; (3)复合挤压