结构可靠性的概率论和数理统计基础.DOC

隧道认识实习材料 第一部分 隧道的概念及现状 一、隧道的概念 隧道是埋置于地层中的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。” 二、隧道的分类 隧道的种类繁多，从不同的角度来区分，就有不同的分类方法。从隧道所处的地质条件来分，可以分为土质隧道和石质隧道，从埋置的深度来分，可以为浅埋隧道和深埋隧道，从隧道所在的位置来分，可以分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。分类比较明确的还是按照它的用途来划分，可以有以下的分类： (一)交通隧道 这是隧道中为数最多的一种。它们的作用是提供运输的通道。其中有： 1.铁路隧道：我国是个多山国家，山地、丘陵、高原等山区面积约占全国面积的2/3。铁路穿越这些地区时，往往会遇到山岭障碍。而铁路限坡平缓，无法上升到越岭所需要的高度，同时，铁路还有最小半径限制，常限于山岳地形无法绕过，需要修建隧道以克服高程或平面障碍。在沿着河谷修建铁路时，遇到河道弯曲、两岸横坡陡峻、地质不良等现象，常修隧道使线路从山里通过。隧道既可使线路顺直、线路缩短，又可以减小坡度，还可躲开各种不良地质条件，从而提高牵引定数，多拉快跑，使运营条件得以改善。所以，在山区铁路线上修建隧道的范例是很多的。川黔线上的凉风垭隧道，成昆线沙木拉达隧道，大秦线军都山隧道，西康线秦岭隧道，朔黄线长梁山隧道以及即将完工的兰新复线乌鞘岭隧道等都是著名的越岭隧道，而成昆线的关村坝隧道，衡广复线大瑶山隧道等都是河谷地段截弯取直的良好范例。宝成线宝鸡至秦岭一段45Km线路上就设有48座隧道，蜿蜒盘旋于秦岭崇山峻岭之中。 2.公路隧道：公路的限制坡度和限制最小曲线半径都没有铁路那样严格，过去在山区修建公路时为节省工程造价，常常是宁愿绕行，而不愿修建费用昂贵的隧道。因此，过去公路隧道为数不多。但是，随着社会生产的发展，高速公路逐渐出现，它要求线路顺直、平缓、路面宽敞，于是在穿越山区时，也常采用隧道方案。此外，在城市附近，为避免平面交叉，利于高速行车，也常采用隧道方式通过。目前，公路隧道逐渐多起来。 3.水底隧道：当交通线需要横跨河道时，一般可以架桥或轮渡通过。但是，如果在城市区域以内，河道通航需要较高的净空，而桥梁两端引道常需占用宝贵的城市用地或修建结构复杂的很长的引桥，此时采用水底隧道，既不影响河道通航，也避免了风暴天气轮渡中断的情况，而且在战时不致暴露交通设施的目标，防护层厚，是国防上的较好选择。我国上海横跨黄浦江就已修建了全长2793m的水底隧道，广州地铁穿越珠江，武汉地铁穿越长江都修建了水底隧道。 4.地下铁道：地下铁道是解决大城市中交通拥挤、车辆堵塞问题、能大量快速运送乘客的一种城市交通设施。它可以使很大一部分地面客流转入地下，可以高速行车，且可缩短车次间隔时间，节省了乘车时间，便利了乘客的活动。在战时，还可以起到人防的功能。 5.航运隧道：当运河需要越过分水岭时，克服高程障碍成为十分困难的问题，一般需要绕行很长的途程。如果层层设立船闸则建设投资很大，运转和维修的费用也很高，而且过往船只延误时间很多。如果修建航运隧道，把分水岭两边的河道沟通起来，既可以缩短航程，又可以省掉船闸的费用，迅速而顺直地驶过，航运条件就大为改善了。 6.人行地道：城市闹市区，行人众多，往来交错，而且与车辆混行，偶有不慎便会发生交通事故。在横跨十字路口处，即使有指示灯和人行横道线，但快速的机动车也不得不频频地减速，甚至要停车避让。为了提高交通运送能力及减少交通事故，除架设街心高架桥以外，也可以修建人行地道和地下立交车道。这样可以缓解地面交通互相交叉的繁忙景象，也大大减少了交通事故。 (二)水工隧道 它是水利枢纽的一个重要组成部分。水工隧道（也称为隧洞）根据其用途又可分为： 1.引水隧洞：它把水引入水电站的发电机组，产生动力资源。引水隧道有的全部充水因而内壁承压，有的只是部分过水因而内部承受大气压力和部分水压，分别称之为有压隧道和无压隧道。 2.尾水隧洞：它是发电机组排水通道。 3.导流隧洞或泄洪隧洞：它是水利工程中一个重要组成部分。由它疏导水流或作水库容量超限后的泄洪作用。 4.排沙隧道：它是用来冲刷水库中淤积的泥沙，把泥沙裹带送出水库。有时也用来放空水库里的水，以便进行库身检查或修理建筑物。 (三)市政隧道 它是城市中为安置各种不同市政设施而修建的地下孔道。由于城市不断发展，工商业日趋繁荣，人民生活水平逐步提高，对公用事业的要求也越来越高。许多城市不得不利用地下空间，把市政设施安置在地下，既可不占用地面面积，又不至扰乱高空位置和损伤了市容的整齐。按其用途市政隧道有： 1.给