冯志琦_AcuSolve在高速铁路车辆空气动力学中的应用.pdfVIP

Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 AcuSolve 在高速铁路车辆空气动力学中的应用 冯志琦 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 青岛 266111 摘要：本文通过Altair 公司的前处理器HyperMesh 及CFD 求解器AcuSolve ，对新型时速 250 公里动车组明线运行的工况进行了计算流体力学仿真研究，模拟分析了平直轨道无风行 驶、受垂直于行车方向侧风行驶以及列车交会等数种工况 ，计算所得压力分布也为车辆结构 设计提供了空气动力学载荷。 关键词：AcuSolve 铁路车辆 空气动力学 侧风 列车交会 计算流体力学 1. 概述 随着中国高速铁路车辆的快速发展，列车行驶速度不断提高，空气动力学问题成为了影 响车辆行驶速度、行驶能耗、乘坐舒适度等多个设计需求的重要因素，同时列车空气动学载 荷也是列车结构设计的重要载荷。因此在新一代时速 250 公里动车组的概念设计中，空气 动力学设计占据了重要的地位。本文主要是利用 Altair 公司提供的 AcuSolve 流体求解器在 设计阶段研究分析新一代时速 250 公里动车组的车辆在明线运行，包括平直轨道无风行驶、 受垂直于行车方向侧风行驶以及列车交会三种工况下产生的空气动力学特性，为结构设计提 供有效的压力载荷以及相关设计参数。 2. 计算模型 2.1 平直轨道无风行驶 为提高计算效率，计算模型采用头车－拖车－尾车组成的三车编组模型的进行计算，模 型忽略局部细节。计算模型网格通过 HyperMesh 建立。模型如图 1 所示 流体计算模型由 AcuSolve 建立，采用稳态计算。考虑车辆行驶速度 250 公里每小时， 速度较低，空气密度变化对空气流动可以忽略，因此采用不可压缩流方程。对于不可压缩流， 能量方程与连续方程及运动方程不耦合，且研究目标不关心温度，因此模型中不加入能量方 - 1 - Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 程。湍流模型采用 Spalart-Allmaras 一方程模型。模型在入口处采用与行驶速度数值相等 方向相反的速度边界，出口采用压力边界，空气体上方与远离车辆侧面为滑动边界，地面采 用有速度的固壁边界，速度与行驶速度数值相等方向相反。 2.2 受垂直于行车方向侧风行驶 车辆在平直轨道上以 250 公里每小时速度行驶，受到垂直于车辆行驶方向的侧风，风 速 25m/s 。 采用三车编组模型，模型与无风行驶基本相同，只是列车模型周边的空气模型采用更大 的尺寸，模型如图 1 所示。同时将车辆前方与侧风来流方向一侧的面都作为进口，进口采 用车辆行驶速度反向风与侧风的合成速度作为边界，侧风吹向方向与车辆后端的边界面作为 压力出口边界。 2.3 列车交会 两列相同的三车编组列车同速度相向行驶，速度为 250 公里每小时，轨道中心线间距 为 5 米，无环境风。 计算模型采用瞬态计算方法，利用 AcuSolve 的网格滑移技术，使每列车附近网格通过 前后网格的拉伸和压缩进行移动，而变量在滑移网格与固定网格界面上进行数据传递，模型 如图 2 所示。同时由于两列车相对行驶，相对速度为 500 公里每小时，速度较高，需要考 虑空气的压缩效应，因而在流体计算模型中使用加入能量方程及理想气体状态方程。 图 1 平直轨道无风行驶模型（左）平直轨道侧风行驶模型 - 2 - Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 图 2 平直轨道无侧风时列车交会模型 3. 结果与分析 3.1 平直轨道无风及侧风（横向 25m/s ）工况 此工况下压力分布云图如图 3 及图 4 所示，结果显示在明线平稳运行工况，列车所受 最大正压为 4104Pa，最大负压为 5560Pa。 图 3 平直轨道无风行驶压力分布云图