T型桥梁毕业设计.docVIP

PAGE 8 PAGE 9 前言 时代在前进，经济在发展，我国的公路交通也有了跨越式的发展。近年来为了国家经济进一步飞速发展，国家大力投资基础工程建设，其中交通系统的发展更是盛况空前。 桥梁是公路、铁路和城市道路的重要组成部分，桥梁是保证全线贯通的咽喉，“一桥飞架南北，天堑变通途”。因此，桥梁工程的设计应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，同时应满足美观、环境保护和可持续发展的要求。而未来的桥梁也将向更长、更大、更柔的方向发展，更加注重桥梁美学的建设及环境保护。 本设计为阜新市阿金歹桥，是依照交通部颁发的有关公路桥涵设计规范（JTG系列）及根据指导教师的指导拟定设计而成。在设计过程中，作者还参考了诸如结构设计原理、结构力学、材料力学、专业英语等相关书籍和文献。在设计过程中，综合考虑了设计桥梁跨径与材料的优化配合。 本设计研究的主要内容包括：桥型方案的拟定和比选；主梁截面拟定；主梁的内力计算；主梁的配筋设计；主梁应力及截面验算；附属设施设计等。并在此基础上进行工程概预算和外文文献翻译。 1 资料 1.1 原始资料 1.1.1 概述 重庆市万州到达州高速公路，全长240m，8跨预应力混凝土简支T型梁桥。一级公路，设计时速80km/h，双向四车道。 1.1.2 设计标准、规范及指标 1）桥面净宽：3.75×2+1.00(左路肩)+2.50（右路肩）=11.00m 2）车辆荷载：公路-Ⅰ级荷载； 3）设计洪水频率：1/100。 1.1.3 主要设计依据 1）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3）《公路桥涵设计手册》 4）实地勘测调查及地质土壤钻探实验报告 1.1.4 工程地质资料 根据钻孔揭露，自上而下可划分为四个工程地质层。第一层：砾砂，该层分布连续，层厚4-4.2m左右。第二层：强风化花岗岩，该层分布连续，层厚7.1-9.2m层底标高123.63-123.44m 。第三层：弱风化花岗岩，该层分布连续，层厚1.3-2.0m 。第四层：花岗岩，在勘探深度内未揭穿该层。 第四系孔隙潜水主要存在于冲积、洪积层中，分布于河流及较大沟谷中，其富水性及沉积厚度常因河流主干、支流情况变化。化学成分为淡水。岩石裂隙水埋藏在岩浆岩、沉积岩的构造裂隙及风化裂隙中，分布广，其化学成分为弱矿化度水。地下水贮藏条件主要是第四系孔隙潜水及基岩裂隙潜水。 1.1.5 水文资料 该地区雨量充沛。6-8月为汛期，7-8月雨量集中，多年平均降水雨量711.9毫米，年降水总量25.31亿m3，平均降水量7.96亿m3。夏季雨水集中多降大雨、暴雨，常因大雨造成山洪或泥石流。汛期最大洪峰流量2500m3/s，枯水期最小流量0.02 m3/s，多年平均径流量3.46 m3/s，平均坡降4.75%。洪水水位为4.00米，洪水频率为百年一遇。 1.1.6 气候资料 该地区属暖温带、半湿润季风性气候，其气候特点是：四季分明、雨热同季、温度适宜、光照充裕。年平均气温11.5℃，最大温度差为36℃，无霜期198天，年平均降雨量711.9毫米，降水最大月份为7至8月，月最大降水量456毫米,年日照时间在2292.5小时以上，本区地震动峰值加速度为0.05g。 1.2 设计原则 1.2.1 设计原则 桥梁是公路或城市道路的重要组成部分，特别是，大中型桥，对当地的政治、经济、国防都具有重要的意义。因此，桥梁工程必须遵照“安全、适用、经济和美观”的基本原则进行设计，同时应充分考虑建造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。 1.2.2 设计的要求 1) 安全方面 设计的桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应具有足够的安全储备，防撞护栏具有足够的高度和强度，保证车辆的安全行驶。 2) 经济上的要求 遵循因地制宜、就地取材、方便施工的原则；设计中应充分考虑维系的方便和维修费用少；选择的桥位应是地质、水文条件好的河段；桥位应考虑建在能缩短河道两岸的运距，促进广州地区的经济发展，产生最大的效益。 3）施工上的要求 大桥的结构应便于制造和架设，应尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。 4）美观上的要求 桥梁应具有优美的外形，结构布置必须精炼，并在空间上有和谐的比例，而且桥梁应与周围环境相协调。 1.3 方案比选 1.3.1 比选方案的主要标准 桥梁方案比选有四项主要标准：安全，功能，经济与美观，其中以安全与经济为重。过去对桥下结构的功能重视不够，现在航运事业飞速发展，桥下净空往往成为运输瓶颈，比如南京长江大桥，其桥下净空过小，导致高吨位级轮船无法通行，影响长江上游城市的发展。至于桥梁美观，要视经济与环境条件