跨西临高速连续梁支架法施工方法(报)文档.docVIP

中铁电气化局集团郑西铁路客运专线 ZXZQ13标工程 西康二线特大桥跨西临高速 连续梁施工方案 中铁电气化局集团郑西铁路客运专线ZXZQ13标项目部 2008年3月 目 录 第一部分：悬灌施工方案 一、工程概况………………………………………………………2 二、总体施工方案…………………………………………………2 三、工期安排………………………………………………………3 四、连续梁施工方法………………………………………………4………………………………………………...15 六、安全措施……………………………………………………...16 七、文明施工……………………………………………………...16 第二部分：交通组织计划 一、交通总体封闭方案……………………………………………19…………………………………………20 第一部分：悬灌施工方案西康二线特大桥跨西临高速（42#～45#墩） 预应力连续梁分节段悬灌法施工方案 一、工程概况 我标段西康二线特大桥跨西临高速公路部分（42#～45#墩）设计为不等跨连续梁，结构形式为40+64+40m预应力混凝土连续箱梁，该主跨部分以交角88度跨越西临高速公路（铁路里程XDK 23+362.5，公路里程K19+623.2）。该主跨跨中桥下公路面标高415.95米，建成后净空为：7.2m。西康增建二线设计为单线铁路桥，连续梁采用单箱结构，分节段现浇施工工艺施工。 该连续梁基础部分为钻孔桩基础，桩径为150cm，最长桩长为47m。承台采用钢筋混凝土承台，边墩承台采用尺寸为660cm*960cm*300cm，中墩承台采用尺寸为860cm*1460cm*300cm。边墩采用钢筋混凝土圆端形实体桥墩，中墩采用弧角钢筋混凝土方形桥墩。上部结构为单箱连续梁，梁体采用变截面结构，梁底沿抛物线变化，主墩处梁高为540cm，跨中及边墩处梁高为320cm，箱梁顶宽为700cm，底宽为360cm。 二、总体施工方案 桩基部分采用钻孔灌注桩施工工艺，桩孔采用旋挖钻成孔，制备泥浆护壁。混凝土采用导管法灌注水下混凝土的方法进行灌注。 承台部分采用明挖完成承台基坑，在基坑内支立模板，混凝土运输罐车运输混凝土直接入模配以人工捣固进行浇筑。 上部结构采用悬灌法施工。首先0#块-3#块不影响高速公路正常行车段施工，在承台上搭设支架，完成0号块的施工，在强度达到后进行0号块的预应力张拉；然后安装挂蓝，在支架上对称完成1、1’节段的施工后移动挂蓝，按顺序依次对称完成2～8号节段的施工。在节段施工的同时完成边墩上部箱梁段的浇筑； 影响交通部分： 在3#节段施工完后，在高速工路面上搭设防护支架（在左右副车道分别设置净宽8米，净高5.5米通道），完成节块施工；然后在边跨进行合陇，边跨合拢达设计要求后进行中跨合拢。最后拆除防护支架。 预应力按强度达到设计90％进行张拉控制。 三、各主要工序施工工期安排 目前连续梁42#～43#墩（高速公路西侧）已进入0#块施工，44#～45#墩，45#墩已施工完，由于地下光缆影响正在施工44#墩最后2根钻孔桩。根据实际施工情况，计划安排如下： 44#墩0号块施工工期为20天，节段施工周期按每节段10天计算（混凝土强度达到90％以上进行预应力张拉），总日历工期为154天（以3月14日计）。各分项工程时间安排如下： 钻孔桩施工 2008.3.14---2008.3.16 承台施工 2008.3.15 ---2008.3.26 墩身施工 2008.3.27 ---2008.4.1 1个0#块 2008.4.1 ---2008.4.20 1＃至3#块施工 2008.4.21 ---2008.6.1 影响交通部分工序： 4#块至7#块、边跨、中跨合拢2008.4.20---2008.8.10 桥面系施工 2008.7.26---2008.8.10 支架拆除场地清理 2008.8.11---2008.8.15 交通管制时间为：西安至临潼高速公路左幅2008年4月20日～2008年8月15日，计117天；西安至临潼高速公路右幅2008年5月20日～2008年8月15日，计87天； 四、连续梁施工方法 （一）、对称悬灌法施工工艺程序见图。 （二）、施工方法 1、0#块施工 为了保证混凝土的施工质量，根据设计要求0#段混凝土一次性连续浇注。施工平台采用扣件式钢管脚手架搭设。由于在施工0#段时墩顶的临时支座的预留钢筋要伸进箱梁底板，因此墩顶底模应采用与支座相配套的定制组合模板或木模板。临时支座预