跨某铁路分离式立交桥t梁架设施工方法文档.docVIP

跨xx铁路分离式立交桥T梁架设施工方案 一、工程概况 xx至xx高速公路是连接xx省与xx省的重要公路，本工程是上跨xx铁路的一座分离式立交桥。立交桥公铁相交处公路里程为K61+0375，平面位于半径4200m的圆曲线上，纵面位于1.6983%的上坡段及1.7153%的下坡段；既有xx铁路里程为K193+675.02，位于两水沟-历山区间上。 立交桥斜交斜作，桥梁结构斜交角度30°，桥跨布置为35+50+50+35m，主跨为2×50m，两跨分别跨越既有xx线一股道、新增xx复线两股道，为一联先简支后结构连续梁。后张法预应力钢筋砼T梁梁高2.58m、宽1.6m，每半幅桥布设6片，全桥共计35mT梁24片，50mT梁24片；每片35mT梁中梁重95t，50mT梁中梁重130t，最大吊装重量130t。 二、编制依据和原则 （一）编制依据 1、xx高速公路跨xx铁路分离式立交桥施工设计图纸 2、《公路桥涵施工技术规范》 3、铁道部发《铁路营业线施工安全管理规定》 4、铁道部发《铁路行车设备施工管理办法》 （二）编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保xx铁路运营和行车安全，严格要点、销点制度。 2、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，降低施工人员的劳动强度。 3、遵循技术可行、经济合理，安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。 4、合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。 三、施工目标 1、质量目标：符合设计及规范要求，一次性验收合格。 2、工期目标：50天内完成所有T梁的架设。 3、安全目标：重大伤亡事故为零。 四、施工组织及总体施工部署 一）施工管理体系 为了保证T梁架设有序可控的进行，优质高效的完成，特设立如下管理体系： 施工负责人： 技术负责人： 安全负责人： 质检负责人： 测量员： 二）总体施工部署 1．作业前的准备 （1）预制T梁的检查验收 对预制梁的外形尺寸、砼的强度、预埋件质量、预应力钢绞线张拉结果、孔道压浆质量进行检验复查，符合设计及规范要求才予以吊装。对于35mT梁由于梁长为变量，梁体不能通用，吊装前必须按设计图纸复核梁体编号以保证T梁按设计顺序吊装就位。 （2）盖梁、垫石的检查 盖梁、支座垫石混凝土的强度，支座的质量要求，支座垫石的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求，画上安装细线，以利于T梁安装时准确定位。 （3）运输道路 由于桥面与制梁场地之间有60cm高差，吊车、运梁汽车等大型机械通行的道路采用粘土分层回填碾压密实，每层进行密实度检测，压实度按95%控制。 （4）临时支座 除35mT梁伸缩缝端采用永久支座外，其它均采用砂箱临时支座，预制梁每端各两个，分为筒座和筒芯。筒座采用￠180×5钢管，底部为200×200钢板，侧面开30×20的出砂口，口外焊插槽用插板封堵细砂；筒芯采用￠160×5钢管，底部用钢板焊封，内填C30砼。砂箱定位后内充细砂震实，控制筒芯顶面高度略高于固定支座标高（以规范规定为准），筒座和筒芯间用边留5mm。桥面张拉完成、梁端湿接缝浇筑完成进行支座转换，可卸去砂箱的承压，预制梁落在固定支座上，移开砂箱，完成支座转换。安放砂箱时要注意出砂口的朝向，以便于支座转换时出砂操作，砂箱卸载时抽出插板即可落梁。砂箱结构见《临时砂箱及布置方式图》。 （5）施工安全协议及既有线封锁计划 在架设跨既有xx铁路孔之前，提报封锁计划要点计划，并与铁路各相关部门签订施工安全协议，办理施工许可证。 2．T梁架设：采用DF50/150型架桥机架设，在架设跨铁路T梁之前，向铁路运输部门申报要点计划，按给定的封锁点组织架设，以确保施工期间铁路运营安全。 3．T梁垂直提升：采用2台75T汽车吊将T梁提升安放至运梁汽车上。 4．T梁纵向运输：运梁工作是制约整体进度的关键，为了保证工程进度，拟采用两台75T运梁汽车运梁。 5．T梁架设顺序 本桥分双幅设计，拟先行架设左半幅，以保证后续各项施工工作进行，然后架设右半幅。架设顺序：5#墩→4#墩→……→1#墩。 6．主要施工机械设备 附表一：主要施工机械设备一览表 序号 机械设备名称 规格 单位 数量 用途 1 架桥机 DF50/150 套 1 架设T梁 2 运梁汽车 75t 台 2 运梁 3 汽车吊 75t 台 2 提梁 4 汽车吊 20t 台 1 组装分解架桥机 5 手动葫芦 5t 台 8 暂时固定边梁 6 发电机组 120KW 台 1 备用 7 电焊机 BX1-400 台 9 焊接横隔板 8 吊篮 / 个 2 焊接横隔板 9 方木 / 根 12 梁体支撑 7．劳动力组织架梁工作计划安排43人