跨沈大高速公路施工方法文档.docVIP

新建铁路 哈尔滨至大连铁路客运专线 四 十 里 堡 特 大 桥 跨既有沈大高速公路 专项施工方案 编制： 审核： 日期： 中铁一局集团第二工程有限公司 哈大客运专线项目部 二00七年十一月 四十里堡特大桥跨既有沈大高速公路施工方案 1.编制依据 1.1哈大客运专线四十里堡特大桥施工图。 1.2铁道部现行相关设计规范、施工规范（指南）、国家标准、客运专线铁路施工技术指南、验收标准及暂行规定。 1.3现场施工调查所获得的有关资料。 2.编制范围 本方案编制范围为四十里堡特大桥跨既有沈大高速公路施工。 3.工程概况 由中铁一局集团第二工程有限公司哈大客专项目部负责施工的四十里堡特大桥，全长2031.18m，中心里程为DK55+458.78。线路于DK55+734.07处跨越既有沈大高速公路，线路中心线与既有既有沈大高速公路设计交角67°11′，要求净空5.5米，基础采用钻孔灌注桩基础，双线预应力混凝土连续箱梁采用悬灌法施工，跨度（60+100+60）米。四十里堡特大桥34# 、35#墩跨越四十里河道，钻孔桩施工采用筑岛法。承台开挖采用钻孔桩防护，连续梁施工设立防护支架。 4.工程地质、水文特征 本段地层为中砂、粗砂。四十里河地下水位埋深3～10m，位于冲积砂层中，受大气降水及地表水补给，随季节性雨水而涨落。冬季最高水位150cm。 一、施工方案对既有线及河道的影响 四十里堡特大桥设计在第34#-37#跨采用（60+100+60）m连续梁跨越既有沈大高速公路，该桥的35#墩位于既有沈大高速公路的边坡上，同时破坏四十里河河道。由于其墩位处地质为砂层，施工施工钻孔桩及承台时容易产生坍塌现象破坏高速公路及河道边坡。连续梁施工时对既有沈大高速公路不封闭，悬灌作业时防止高空坠物对交通的影响。 二、施工方案 钻孔桩施工及承台方案 ⑴．按照施工需要，钻孔桩施工采用筑岛法，筑岛高度与河道边坡地面平齐。 ⑵. 承台开挖过程中，由于地质疏松，容易造成坍塌，采取措施为：a：靠四十里河道侧采用水泥袋装入水泥土石，垒在开挖边坡周围．为了进一步加强支护能力，在开挖边坡支立钢管架，加强防护防止边坡随着开挖垮落。 b：位于既有沈大高速公路的边坡侧，采用直径1米的钻孔桩进行加固防护。采用挖机开挖，开挖土方及时运走，以减少因为施工对河道及高速公路的影响。 c：在高速公路路基上设置沉降观测点，记录既有高速公路路肩高程，进行实时监测，发现路肩沉降较大时，立即停工整修，通知调整施工方案，并对边坡进行进一步加固确保高速公路路基、线路稳定。 ⑶．由于墩位处在四十里河道内，地下水位较高，开挖后容易积水，采取措施：在基坑四周开挖积水沟，并用大马力水泵4台，将积水坑内的积水及时抽出，防止地下水大量聚集，为承台施工造成不便。 ⑸.承台钢筋安装时，地面淤泥过多，造成工作不便。采取措施：在承台工作底面进行硬化，首先铺设一层10～20cm厚的碎石，然后在碎石层上浇注5～10cm厚的C20混凝土保护层，一是形成隔水层，防止地下水位蔓延到承台底面。二是防止承台钢筋骨架制作时，由于钢筋自重造成下沉。 墩身施工方案 墩身施工采用大型定型模板，施工时部分钢管支架支撑靠近既有高速公路边坡，为防止钢管沉陷，在钢管底部垫枕木以加强地基承载能力。模型加固采用内拉内撑法施工，减少靠线路侧支撑木的外伸长度，保证加固杆件最外侧距线路中的距离不少于4米，并在线路侧挂安全网，搭设限界架，所有设施及物料严禁侵线，墩柱施工需要吊车配合，现场要有专人负责指挥，由于现场空间狭小，吊车操作人员要事先考察好周围环境，起吊和安装时要小心仔细，不得侵线。对于夜间施工时，设置足够照明设施，确保施工安全。 进入跨线作业区域内所有工作人员须戴安全帽，墩台、高空作业人同须佩安全绳、穿防滑鞋，工具应放在固定位置，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落，施工人员不得随意横穿公路。 混凝土浇注采用臂展37米的输送泵车，泵车操作人员要事先选好泵车的停放位置，伸臂和收臂时要小心仔细，不得侵线。 禁止在公路沿线设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。 连续梁施工 跨既有沈大高速公路处采用60m+100m+60m连续梁跨越高速公路，该处箱梁采用挂篮施工。 连续梁底距既有沈大高速公路路肩距离为11米，在公路（35#、36#）两侧设立支墩,打设钢管桩,在钢管桩上铺设贝类片横梁。同时,在钢管桩上横向焊角钢或钢管,并用木板或竹挑板搭设封闭防护棚,以确保该段公路在封闭式的门架保护下的施工及铁路运行安全。在梁的两侧和挂篮底部0.5m处加设安全防护栏和安全防护网，防护栏和防护网要求全封闭，并且高度不小于1.5m，每天必须检查防护栏杆、防护网是否完好，安全网的长度及宽度必须大