跨咸铜铁路施工方法文档.docVIP

跨 咸 铜 铁 路 施 工 方 案 编制： 审核： 中铁十五局第五有限公司 西铜高速XTK－4项目经理部 2010年3月15日 目录 1、编制依据 2、工程简介 3、技术指标 4、施工方案 5、注意事项 6、安全措施 7、文明施工、环境保护措施 跨咸铜铁路施工方案 一、编制依据 1、西安至铜川高速公路XTK-4合同段招、投标文件、两阶段施工图设计文件 2、交通部颁发的有关规范、标准 (1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） (2)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） (3)《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） (4)《公路勘测规范》（JTJ061-99） (5)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 3、国家及地方政府有关法律、法规 二、工程简介 西铜高速公路改扩建项目渭河特大桥，双向八车道，单幅桥宽20.4米，桥长约4958米，渭河特大桥跨越渭河，并跨越整个泾河开发区。跨咸铜铁路K11+178.6～K11+316段为37.4+60+40m变截面预应力混凝土连续箱梁，本段处于聂冯立交加宽段，左侧宽度26.22m～24.25m，右侧宽度31.81m～28.64m，分别变化1.97m和3.17m；设计通过调整变截面箱梁翼緣宽度来满足桥梁线形变化，左幅翼緣宽度为3.682m～2.207m，右幅翼缘宽度为3.584m～2.45m；箱梁高度，在半幅桥中心处根部为3.4m，端部位2m。箱梁横向坡度为3%，箱梁内外侧高差72cm～90cm。曲线半径为2000m，纵坡为0.6%。施工时为不影响咸铜铁路正常通车，拟 采用满堂支架施工，设钢管柱临时墩，采用贝雷片上跨铁路；左幅设置临时墩9个，右幅设置临时墩11个，I50a工字钢冠梁。示意图如下。 三、技术指标 1、技术标准 荷载等级：公路―I级。 桥面宽度：0.5米（防护栏）+（26.22～24.25）米（行车道）+2.0米（中央分隔带）+（31.81～28.64）米（行车道）+0.5米（防护栏）。 设计洪水频率：1/300. 风荷载：设计风速30km/s，风压0.4KN/m2. 地震峰动值：≤0.2g。 2、 主要材料 （1）混凝土 50号砼：现浇 30号砼：墩柱 25号砼：承台、桩基 （2）普通钢材 Ⅰ级钢筋；Ⅱ级钢筋。 （3）预应力材料 采用φd=15.2mm高强度低松弛钢绞线，公称面积为140平方毫米，标准强度fpk=1860MPa。弹性模量Ep=1.95*105 四、施工方案 1、工期安排 本工程进度紧，难度大，我项目部结合实际情况，确定跨铁路施工部分工期大致如下：2010年5月至2010年6月下部构造施工，2010年7月至2010年8月上部构造施工。 2、承台施工 2.1、承台设计采用王字型承台，靠近铁路处承台长边方向平行铁路路轨，以减少承台施工挖方时对铁路的影响。承台靠近铁路路线，基坑开挖时，为避免影响铁路行车安全及损坏铁路路基，制定以下防护措施： 2.1.1、基坑开挖前，测量队对承台基坑位置精确放样，用白灰线洒出基坑开挖轮廓线。 2.1.2、在靠近铁路一侧的承台轮廓线外侧2m位置顺铁路方向打入钢管，钢管采用3m长48无缝钢管，钢管间距1m，打入深度2m。 2.1.3、钢管施工完成后进行承台开挖，开挖时在靠近铁路侧轮廓线位置往外侧多开挖49cm，基坑开挖完成后在靠近铁路侧基坑砌注49砖墙，砌注高度以原地面为准。 2.1.4、砖墙砌注完成后，在砖墙和钢管之前码放土袋，土袋码放时必须整齐牢靠。（平面图如下） 立面图 2.1.5、在铁路边坡设置3个临时沉降观测点，基坑开挖时，随时监测边坡稳定情况。 2.2、凿除桩头、桩基检测、后压浆 破桩头前，在桩体侧面用红油漆标注高程线，比桩顶设计标高多留15cm长度，深入承台混凝土中，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除，人工凿除到离桩顶标高5cm时停止并对其进行修整。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。桩基检测完成后进行后压浆施工。 桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可施工垫层，垫层用砂浆铺平，以保证钢筋不与泥土接触，避免污染。 承台施工工艺图 2.3、钢筋绑扎及安装 承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即铺注基础垫层。钢筋绑扎前，在垫层面上弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工成半成品，现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩