以排水方法稳定梨山地区的地层滑动.pdf

以排水方法穩定梨山地區的地層滑動 1 2 詹連昌 、蘇苗彬 1行政院農委會水土保持局第二工程所所長 ; 2 國立中興大學土木工程學系教授 摘要 梨山地滑區為過去曾發生大規模地盤滑動所形成之地區 ，其地質主要是由崩積層 及破碎板岩所組成，主要地滑區可分成西、東南及東北三個區域，每個地滑區並由數 個上下相關連之滑動體所構成，滑動體呈角形或馬蹄形，其長寬近百公尺或數百公尺， 滑動面深度在地表下 30~60 公尺內，屬於大面積之深層地盤滑動。由調查與監測結果發 現，其上方覆蓋之崩積層及風化 板岩層透水性佳，地表水易 入滲而使地下水位上升， 降低邊坡之穩定性，因此降雨時引起地下水位上升，推測為 造成本區地滑災害的主要 誘因。目前之整治方式為施以地表排水、橫向集水管、集水井、排水廊道等整治工程。 本文針對現況及施工整治成果進行檢討與評估，並配合相關 之研究成果來評定使用工 程方法的成效，並提供作為訂 立地滑管理準則的依據。 關鍵字 梨山、地滑地、工程處理、地下排水工法 一、現場概況 梨山地滑區位於中橫公路主幹線(省道台 8 線 ) 與宜蘭支線(省道台七甲線 ) 交會點 之梨山，行政上隸屬於台中線和平鄉梨山村所轄 。中橫公路主幹線西起台中縣東勢鎮， 經德基水庫，東行至梨山，長 82km ，爾後，公路即分岐為二：主幹線自梨山續向東爬 昇翻越大禹嶺可抵花蓮，長 137km ；支線折向東北，經思源埡口可達宜蘭，長112km ， 此兩線均為柏油路面，係貫穿台灣東西向之公路交通要道，對於梨山附近山區居民之 1 對外聯絡與農產品運輸、旅遊觀光事業發展等，扮演著相當重要之角色。民國 79 年 4 月中旬，由於連續降雨致使宜蘭支線 73k+150 處，約有 60m 長的路基發生滑落，梨山 與宜蘭間之交通亦隨告中斷。國民旅舍、梨山賓館等建物亦嚴重受損，水土保持局自 84 年初起開始進行坡地災害整治計畫，至今已大致依原規劃完成相關工作。 本區就土地利用而言，旱地、灌溉用地加上生產種地佔 52.3% ，皆為超限利用之 農地，林地面積僅佔 19.9% ，其餘為建物、道路、荒地、與墓地。梨山地區年平均雨 量為 2,340mm(民國 55 至 89 年)(台灣電力公司， 1990) ，降雨多集中於5~9月，佔全年 雨量之 64% ，其中以6月份之平均雨量達 409mm 為最多，自 11月至翌年 2月為乾季， 雨量僅及年雨量之 18% ，故春夏雨量豐沛，秋冬季雨量較少。 圖 1 梨山分區滑動土體制理工程圖 二、地形與地質 梨山地滑地區之一般地勢由南向北遞降，終而沒入德基水庫，大甲溪由東向西流 經調查區之北緣，沿大甲溪兩岸常有呈東北－西南走向，坡度約為 15° 至 30 ° 之山 脊，相互交錯排列。本區內有兩條 主要溪流，分別匯集西區集水區( 梨山小築附近) 與 東南區集水區 ( 梨山賓館至榮民醫院附近的水，並在調查區中央偏北處匯合後向北流) 入大甲溪。依河流切割之侵蝕型態，尚屬壯年期之河谷地形，下切作用顯著，河谷兩 2 岸靠近河床之坡面，偶有岩盤裸露且坡度亦較陡，約 30 ° 至 50 ° ，但在河谷上部接 近山脊處，偶顯露老年期地形特徵，留有侵蝕或沉積的遺跡，山腰則佈著起狀的大大 小小滑動土體，呈標準的地滑地形[1] 。 本調查區位於中央山脈地質區之脊樑山脈西側邊緣附近，出露之地層屬於中新世 廬山層，在標準地點( 南投縣仁愛鄉東側的廬山溫泉的廬山層主要由黑色至深灰色板) 岩 (Slate) 、