基于投入产出法的中国物流业碳排放测算及影响因素研究.pdfVIP

Resources Science 第40卷 第1期 2018年1月 2018，40（1）：195-206 Vol.40，No.1Jan.，2018 引用格式：王丽萍，刘明浩. 基于投入产出法的中国物流业碳排放测算及影响因素研究[J]. 资源科学，2018 ，40 （1）：195-206. [Wang L P ，Liu M H. Carbon emission measurement for Chinas logistics industry and its influence factors based on input-output method[J]. Resources Science ，2018 ，40 （1）：195-206.] DOI：10.18402/resci.2018.01.18 基于投入产出法的中国物流业碳排放测算及 影响因素研究 王丽萍，刘明浩 （河南理工大学财经学院，焦作454000 ） 摘 要：随着中国对节能减排的高度重视，碳排放测算与分析显得愈发重要和迫切。本文对1997—2014 年间 中国物流业的直接能源消耗碳排放和基于投入产出表的隐含碳排放进行了测算，研究结果显示：前者大大低估了 物流业的碳排放水平，2000 年以来间接碳排放对物流业碳排放总量的贡献已经超过了直接能耗碳排放，2014 年直 接能耗碳排放占碳排放总量的比重不足40% 。进一步的碳排放影响因素分解结果显示，经济规模对物流业碳排放 的正向驱动效应最大，总贡献率为36.16% ；其次，服务业经济发展带动中国物流业碳排放的增加，总贡献率为 5.21% ；再次，低碳技术的使用有利于抑制碳排放的增加，总贡献率为26.50% ，但近两年低碳技术的进步迟缓；最后， 行业效率提升对物流业碳排放的负向驱动效应明显，但这种作用效果不稳定，1997—2014 年行业效率对物流业碳 排放的总贡献率为21.72% 。随着中国经济，尤其是制造业的持续快速发展，对物流业的服务需求还会继续扩张，由 此导致的物流业间接碳排放增长态势不容忽视，因此，要想实现物流业低碳化发展不仅要从加快清洁能源的推广 使用、提高物流业的行业技术效率等方面采取措施，而且也要加快提高中国国民经济各部门的低碳化水平。 关键词：物流业；碳排放；投入产出法；影响因素；中国 DOI：10.18402/resci.2018.01.18 1 引言 放总量。显然，实测法的优点是精确度高，但缺点 国际上系统地提出完整的碳排放核算体系的 也非常明显，它要求样品要有代表性，并需要经常 时间并不长。早在1992年，《联合国气候变化框架 测定，而且测算成本较高。因此，实测法主要是用 公约》（United Nations Framework Convention on Cli- 于锅炉、农林、森林等领域的碳排放研究，其他领域 mate Change ，UNFCCC ）就提出要将大气中温室气 的应用很少。如吴晓蔚等利用U23 多组分红外气 体的浓度控制在一定范围内，但由于没有具体量化 体分析仪及TH880F 烟尘分析仪对全国30 台具有代 表性的火力发电机组排放的CO 和N O 进行在线检 的减排指标，缺乏可操作性，直至政府间气候变化 2 2 专门委员会 （Intergovernment Panel on Climate 测，以测算中国发电行业温室气体排放状况及排放 [2] Change ，IPCC ）温室气体排放清单的编制及算法的