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大型微客PK传统型轻客 大型微客未来将渐成潮流 A.轻型客车市场＆产品发展态势????一.“轻客”定义????1988年的《汽车与挂车类型的术语与定义GB3730.1-1988》中，“轻客”指车辆长度大于3.5m且小于或等于7m的客车。但这一定义一直与市场中“轻客”的实际分类存在着较大的差异。按照这一标准，类似金杯丰田海狮、中顺丰田海狮江铃全顺、东南得利卡、北汽福田丰田海狮风景、丰田柯斯达以及一些凸头大型微客等在内的车型均属于传统轻客的范畴，但这与中国市场中概念轻客存在较大的差异化。????这在2005年前的中国汽车分类统计口径中，这种混淆不清的统计方法长期以来将数量可观的准轿车、准SUV和准MPV的产销数据归在轻客范围内统计。而与此相反，却有不少严格意义上应属于轻客范畴的产品如金龙海狮、金程海狮、中顺海狮等产品的市场数据却一直排除在轻客的统计范围以外，只到了2005年才将轻客划分至商用车类，并分为完整型和非完整型轻客，而在我们专业汽车市场分析人士的归类中，又将“非完整型轻客”归属于底客车底盘之中。????2005年前对轻客这种定义和统计分类方法，长期以来不仅给轻客市场的分析研究带来了极大的混乱，而且这种混乱的统计数据相当不准确，经常造成相当大的误导与误用。因此有必要对“轻客”作出重新的定义，正本清源地对轻客的内涵和外延做一定程度的修正。????广义的“轻客”指车辆长度大于4m且小于或等于7m，座位数在6座以上，以载客为主的客车；狭义的“轻客”指以轻型车为底盘，车身长度在4.5-6.0M之间，座位数在6-17座之间，主要用于载客用途，客货兼宜，厢式一体的机动车，即传统意义上的“纯轻客”；本文所指的“轻客”仅指后者????二.“轻客”的技术来源????按汽车技术来源分：欧美轻客和日韩轻客两种：日韩轻客如日本丰田的“Litecce”小霸王、“Hiace”海狮，日本日产的“Vanette巴宁”、“Caravan佳奔”，日本三菱的“Delica”得利卡以及韩国现代的“H100”等技术上来源于日韩等国的轻客产品；欧美轻客如意大利菲亚特的“Iveco”依维柯，德国奔驰的“Sprinter”凌特、“MB100”，美国福特“Transit”全顺、雷诺的“Trafic”塔菲克等技术上来源于欧美等国轻客产品????三.轻客竞品及部分替代产品????在国际车型体系中，与轻型车比较接近的两个平台分别是微型车平台和中型车平台，由于技术和设计上有相近的地方，这三个平台的某些车型在功能上存在着一定的相似性。轻客是基于轻型车平台的一个产品，因此其与微型车以及中型车平台的某些产品存在着一定的功能相似性；而轻客又是轻型车平台的一个分支，因此它还与轻型车平台另一共用底盘——轻卡存在一定的功能相似性，如老款依维柯-得力等车型。当轻客与这些功能上相类似的产品在价格上趋于接近时，产品替代关系就产生了。????四.国外轻客发展概况????由于各国的汽车文化、经济状况、地理位置与使用环境的不同，欧美与日韩的轻客发展具有明显的产品与市场的差异性。????(1)欧美轻客发展概况大、中型轻客占据市场的绝对主流地位，这是欧美轻客市场的一大特征。目前欧美市场上销量最大的轻客产品，从雷诺的“Master”、“Trafic”到奔驰的“Sprinter”再到欧宝的“Vivaro”和福特的“Transit”，无一例外都是大型或中型轻客。而欧美轻客产品的一大特征便是轻客和轻卡在轻型车平台上合二为一，轻客在载客、客货兼用、载货上有三个独立和完整的分支，成为轻型车的“独生”车型。????(2)日韩轻客发展概况日本轻客的发展起步于20世纪50年代，而韩国轻客的发展则起步于20世纪70年代。当时日本由于受到战后条例的限制，被禁止研制可用于军事用途的重型和大型车辆。于是微型车和轻型车的发展得到了巨大的促进，日本各大汽车公司纷纷推出结构紧凑的平头轻客产品。经过几次大的更新换代，70年代中期时，轻客已发展成为日本汽车市场一个完整的车系，如丰田的“Liteace”、“Hiace”，日产“Vanette”、三菱的“Delica”和马自达的“Bongo”等逐渐成为日本轻型车市场的主力品种。80年代中期，随着“汽车碰撞安全法规”的颁布，日本轻客产品开始出现“前部凸头化”趋势。日本的轻客产品开始分化，一支沿原来的平头结构继续发展；另一支则在凸头结构的基础上向“发动机独立前置”结构过渡，并在改进结构、改变底盘后成为轻客的一个独立分支，逐步取代了平头轻客在轻客市场的主流地位。如丰田“Hiace”发展到第六代、三菱“Delica”发展到第七代之后均成为发动机独立前置的车型(国内引进后改称“金杯阁瑞斯”、“东风风行”、“金程赛风”、“宝龙菱惠”，并归入MPV车型序列；但在日