第二十章 悬架.pptVIP

第二十章 悬架 20.1 概述 汽车悬架是车架或车身与车桥之间一切传力连接装置的统称，它的作用是弹性地连接车桥与车架或车身，缓和行驶中车辆受到的冲击力，保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引起的振动，传递垂直、纵向、侧向反力及其力矩；并起导向作用，使车轮按一定轨迹相对车身跳动。悬架结构形式和性能参数选择的合理与否，直接影响汽车行驶的平顺性和操纵稳定性。 20.2 汽车悬架的功用和类型 悬架的主要作用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。 根据汽车两侧车轮运动是否相互关联，汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架两种型式。 独立悬架和非独立悬架 20.3弹性元件及典型悬架 汽车悬架中常用的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧和橡胶弹簧等，其作用是变急促振动为缓慢的持续振动 。 20.3.1钢板弹簧 （1）普通钢板弹簧的构造及布置形式 （2）钢板弹簧的平衡悬架 20.3.2 螺旋弹簧 螺旋弹簧广泛地应用于前独立悬架．螺旋弹簧与钢板弹簧相比，具有无需润滑，不忌泥污，所占纵向空间不大，弹簧质量小等优点。螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器。此外，螺旋弹簧只能承受垂直载荷，故必须装设导向机构以传递垂直力以外的各种力和力矩。螺旋弹簧通常用弹簧钢棒料卷制而成，可做成等螺距或变螺距的，前者刚度不变，后者刚度是可变的。 20.3.3扭杆弹簧 扭杆弹簧是长杆状扭力弹簧，其断面多为圆形。扭杆弹簧由于其质量小，占空间小，结构简单，维修方便而在独立悬架中应用日渐增多。 扭杆是用铬钒合金弹簧钢制成，表面经过加工后很光滑。为了保护其表面，通常涂以沥青和防锈油漆或者包裹一层玻璃纤维布，以防碰撞、刮伤和腐蚀。扭杆具有预扭应力，安装时左右扭杆预加扭转的方向都与扭杆安装在车上后承受工作载荷时扭转的方向相同，不能互换，为此，在左右扭杆上刻有不同的标记。 扭杆弹簧与钢板弹簧相比较，具有质量小，不需润滑的特点。 20.3.4 气体弹簧 气体弹簧是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的。这种弹簧的刚度是可变的，因为作用在弹簧上的载荷增加时，容器内的定量气体气压升高，弹簧的刚度增大。反之，当载荷减小时，弹簧内的气压下降，刚度减小，故它具有较理想的弹性特性。气体弹簧有空气弹簧和油气弹簧两种。 20.3.5 橡胶弹簧 橡胶弹簧是利用橡胶本身的弹性来缓和冲击、减小振动的。它可以承受压缩载荷与扭转载荷。橡胶弹簧的优点是：单位质量的储能量较金属弹簧多，隔音性能好，多用在悬架的副簧和缓冲块上。 20.4 减振器 减振器的作用是吸收钢板弹簧起落时车辆的振动，使其迅速恢复平稳的状态，以改善汽车行驶的平稳性。 20.4.1 双向作用筒式减振器 利用液体流动的阻力来消耗汽车振动时的能量。 工作原理 压缩行程 减振器活塞下移使活塞下腔室容积减小，油压升高。这时，油液经过流通阀进入活塞上腔室。由于活塞上腔室被活塞杆占去一部分，上腔室增加的容积小于下腔室减小的容积，使致下腔室油液不能全部流入上腔，而多余的一部分油液则推开压缩阀，流回储油缸。控制阀对油液的节流作用形成对悬架压缩运动的阻尼力。 伸张行程 减振器活塞上移使活塞上腔容积减小，油压增大。在油压作用下，流通阀关闭，且上腔油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，使上腔流入的油液不能及时填充下腔所增加的容积，导致下腔内产生一定的真空度。于是储油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。此时，这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。 20.4.2 充气式减振器 充气式减振器结构特点是在缸筒的下部有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的密闭气室中充有高压氮气，在浮动活塞的上面是减振器油液。浮动活塞把油和气完全分开，故此活塞亦称封气活塞。 充气式减振器与双向作用筒式减振器相比有以下优点： 1.活塞减少了一套阀门系统，使结构大为简化； 2.减振器内充有高压气体，能有效地减少车轮受到突然冲击产生高频振动，并有助于消除噪声。 3.在防尘罩直径相同的情况下，充气式减振器的工作缸和活塞直径比双筒式大，能更可靠地保证产生足够的阻力。 4.充气式减振器由于内部具有高压气体和油气被浮动活塞隔开，消除了乳化现象。 充气式减振器的缺点： 对油封要求高；充气工艺复杂，不能维修； 当缸筒受到外界物体冲击而产生变形时，减振器不能工作。 20.5 非独立悬架与独立悬架 20.5.1 非独立悬架 非独立悬架结构简单，广泛应用于货车和客车上，用在轿车上，也只作为后悬架。 （ 1 ） 钢板弹簧式非独立悬架 钢板弹簧被用作非独立悬架的弹