项目五 城市轨道交通供电系统《城市轨道交通概论》教学课件.pptVIP

（4）放射式供电。放射式供电是指每个牵引变电所用两路独立输电线与地区变电所连接，供电方式如图5-8所示。 图5-8 放射式供电 任务三 城市轨道交通供电系统的构成 2.牵引网 1） 接触网的工作特点 Add Your Text （2）经常处于动态运动中。 （1）没有备用线路。 （3）结构复杂，技术要求高。 （1）没有备用线路。 任务三 城市轨道交通供电系统的构成 2） 接触网的基本要求 （1）接触网在机械结构上应具有稳定性和足够的弹性，安装高度尽量一致，以保证电动车组在高速运行和恶劣的气候条件下正常取流。 （2）接触网的设备及零件要有互换性，应具有较强的耐磨性和抗腐蚀能力，以延长接触网的使用年限。 （3）接触网的结构应尽量简单，以便于施工和利于运营及维修，以及在事故情况下的抢修和迅速恢复送电工作。 （4）接触网的建设应注意节约有色金属及钢材，以降低成本。 任务三 城市轨道交通供电系统的构成 3） 接触网的分类 接触网分为架空式接触网和接触轨式接触网两种，如图5-9所示。 图5-9 接触网的分类 任务三 城市轨道交通供电系统的构成 （1）架空式接触网 ①按线路形式可分为地面架空式接触网和隧道架空式接触网。 a.地面架空式接触网。地面架空式接触网主要包括接触悬挂装置、支持装置、定位装置、支柱与基础等部分。地面架空式接触网的组成如图5-10所示。 图5-10 地面架空式接触网的组成 任务三 城市轨道交通供电系统的构成 b.隧道架空式接触网。隧道架空式接触网的悬挂方式与地面架空式有所不同，一方面是隧道内不能立支柱，支持装置直接设置在洞顶或洞壁上；另一方面是必须考虑隧道断面、净空高度、带电体对接地体的绝缘距离、导线的驰度等因素的限制。隧道内常用的柔性悬挂接触网有“人”字形、T字形及弹性支架的支持与固定装置等，如图5-11~图5-13所示。 图5-13 隧道内弹性支架装置 图5-11 隧道内“人”字形支撑装置 任务三 城市轨道交通供电系统的构成 ②按架空接触网与机车受电弓的配合关系及抬升情况，可分为柔性悬挂接触网和刚性悬挂接触网。 a.柔性悬挂接触网。柔性悬挂是指固定的导电体在受流过程中在受电弓（一般不采用集电靴）的作用下有一定程度的变形。 地面架空接触网属于柔性架空接触网，其悬挂形式可采用简单悬挂和链形悬挂，如图5-14和图5-15所示。 任务三 城市轨道交通供电系统的构成 图5-14 简单悬挂 任务三 城市轨道交通供电系统的构成 图5-15 链形悬挂 任务三 城市轨道交通供电系统的构成 b.刚性悬挂接触网。刚性悬挂是指固定的导电体在受流过程中在受电弓或集电靴的作用下基本不变形。汇流排是刚性悬挂的关键部件，一般用铝合金材料制成。刚性悬挂接触网将传统的接触线夹装在汇流排中，用汇流排取代了承力索和馈线，并靠它自身的刚性保持接触线的固定位置，使接触线不因重力而产生较大驰度。刚性悬挂接触网有两种典型代表，即以日本为代表的T形结构和以法国、瑞士等国为代表的∏形结构，如图5-16和图5-17所示。 任务三 城市轨道交通供电系统的构成 图5-16 T形刚性悬挂接触网 任务三 城市轨道交通供电系统的构成 图5-17 Π形刚性悬挂接触网 任务三 城市轨道交通供电系统的构成 （2）接触轨式接触网 接触轨是沿着走行轨道一侧平行铺设的附件第三轨，故又称第三轨。电动车组通过转向架上伸出的授流器(集电靴）从接触轨获取电能。接触轨根据授流方式可分为上部授流、下部授流和侧部授流三种形式，如图5-18所示。 图5-18 接触轨的形式 任务三 城市轨道交通供电系统的构成 4） 接触网的供电方式 牵引变电所向接触网供电的方式主要根据牵引变电所的分布情况、供电臂的长短、线路状态的供电可靠性而定，通常有单边供电和双边供电两种。 为了能安全、可靠地供电，通常将相邻的两个牵引变电所之间的接触网中央处断开，把两牵引变电所之间的接触网分成相互绝缘的两部分，每一部分都称为供电分区。如图5-19所示。 图5-19 牵引变电所向牵引网供电的原理 任务三 城市轨道交通供电系统的构成 动力照明供电系统 四、 动力照明供电系统由降压变电所和动力照明系统构成，其功能是将中压网络的交流高压电压降压变成交流220/380 V电压，为轨道交通系统运营需要的各种机电设备提供低压电源，如图5-20所示。 图5-20 动力照明供电系统 任务三 城市轨道交通供电系统的构成 1.降压变电所 降压变电所将三相电源进线电压降为三相380 V交流电。降压变电所可以分成车站降压变电所、