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武汉市三环线东段（青化路立交~老武黄立交）道路工程第Ⅱ标段（K0+000~K4+454） 工作总结 姓 名：梅支耀 工作单位：武汉建工三环线项目部 2010年10月15日 桥梁施工测量 桥梁施工测量是桥梁工程建设中的一项重要工作，在接受桥梁施工任务后，从开工到竣工以及在桥梁施工过程都要进行一系列的施工测量。桥梁按结构可分为下部结构和上部结构，因此，桥梁施工测量也可以分为下部结构施工测量和上部结构施工测量。下部结构施工测量主要包括孔桩的放样及桩底标高测量、承台放样及标高控制、墩柱的放样及标高控制、垫石的放样及标高控制；上部结构施工测量主要包括箱梁定位、防撞墙的放样及标高控制、铺装层标高的控制。 今年我参建了武汉市三环线东段（青化路立交~老武黄立交）道路工程的建设，就此项目的施工测量谈一下自己的测量方法。该项目位于武昌东郊，北接青化路立交，南接三环线南段，全线位于东湖和严西湖之间，属于东湖生态旅游风景区管理范围。主线全长4454米，路幅宽50米，道路等级为城市快速路，设计车速80km/h，双向6车道，桥梁工程起于K2+051，南跨普客线(K2+525),鲁磨路（K3+717.625）设4条上下匝道，通过路堤完成与鲁磨路的衔接，在K4+454处于第三标相接。桥梁结构全长2403米，全线桥梁上部结构采用预制预应力砼小箱梁，下部结构一般采用与其匹配的柱式盖梁框架结构，在跨越铁路普客线处采用门式框架墩，全桥基础均采用钻孔灌注桩。 根据《城市桥梁工程施工与质量验收规范》该工程平面控制测量我们采用三等导线加密平面控制点，高程采用四等水准测量加密水准点。然后，我们根据施工图给出的曲线要素表和逐桩坐标表结合桥梁结构物的尺寸计算出了各部位的放样坐标。由于全桥基础均采用钻孔灌注桩，各孔位置的确定我采用放孔桩沿道路中线纵向和横向法线方向点，两法线交点确定孔桩中心点。承台采用采取放承台四个角的坐标确定承台的位置，承台标高控制点固定在承台模板上，由测量结果计算后进行技术交底，技术交底有文字说明和示图，技术交底一式三份，施工班组管理人员一份，现场施工员一份，测量组留底一份。立柱的放样和标高控制也是采用先确定立柱的四个角，再将标高点固定在模板上，然后通过计算进行技术交底。立柱完成后就是盖梁钢筋的绑扎和砼的浇筑，盖梁完成后，下部结构的最后一道工序就是垫石位置的确定和标高控制。垫石位置和标高控制的好坏直接影响这上部结构，所以，垫石位置和标高的控制必须提高精准度。垫石位置的确定我们采用放垫石法线方向线，然后结合几何尺寸进行技术交底。标高控制是把高程点测引到盖梁顶面，然后，以盖梁顶面上的高程点做后视点测设垫石标高。垫石的浇筑标志着下部结构的结束。 上部结构施工测量主要是箱梁的定位和防撞墙的施工放样，箱梁的定位采用支座中心线与箱梁中心线重合。防撞墙线型采用放防撞墙内侧边线，标高控制则是采用测箱梁顶面实际标高，由箱梁顶实测标高和设计标高比较，然后，结合防撞墙结构尺寸进行技术交底，箱梁定位和防撞墙放线完成后，最后就是桥面铺装层标高的控制，图纸设计铺装层厚度10cm，但是，由于箱梁顶面凸凹不平，我们重新沿线路方向每5米测一个点的标高，把实测标高与设计标高比较，然后，进行技术交底。桥梁下部结构和上部结构施工测量完成后就标志着桥梁施工放样基本结束。 通过武汉市三环线桥梁工程施工放样，我认为今后工作应注意以下几点： 首先，一个工程项目开工后应该组建一个测量小组，指定测量主要负责人，然后，由测量负责人编写项目施工测量方案，方案应包含施工放样测量方案和控制网复测方案。 第二，根据标段工程的大小对控制点进行加密，包括高程控制点的加密和平面控制点的加密，加密点应埋设牢固且点与点之间通视良好，并且，对每一个加密点做好点之记。另外，应定期与相邻标段控制网进行联测复核，平面控制点的加密应遵循长边控制短边，高程点的加密应按照《工程测量规范》要求，前后视距相等，测量精度满足等级要求。 第三，对于施工测量，不论是平面放样还是高程测量都应该有规范的记录表格（见附表）。每次测量技术交底一定要认真仔细，字迹要清晰、工整，一次放样交底应该一式三份，施工班组一份，现场管理人员一份，测量小组一份，交底内容要包含文字说明和示图且保存原始记录数据。测量小组应该建立复核制度，每次的技术交底之前应经过复核无误后才能进行技术交底。 最后，我认为一名测量工作者应该具备团队合作精神和吃苦耐劳的精神，不把个人情绪带到工作中去，不怕苦不怕累，积极主动学习知识及工作经验，每天坚持写测量日志，记录每天的工作内容。 附表： 水准观测记录表 工程名称 施工部位 测点或桩号 后视 视线高 前视 标高 设计标高 应上 应下 备注