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联星立交桥火灾后的结构受损鉴定 王爱军 王良波 （佛山市交通工程质量监督站,广东，佛山，528041） [摘要] 本文阐述桥梁构筑物遭受火灾后受损情况分析及鉴定方法，通过对实际结构火灾后外观检查、材料性能的检测以及承载力的鉴定，为桥梁结构的加固提供依据。 1、引言 钢筋混凝土桥梁结构在遭遇火灾作用后,钢筋和混凝土由于物理和化学变化而使材料的力学性能有相当大的改变,使结构构件遭受损坏。从整个结构来讲,在火灾作用下,结构的变形增大和承载力降低,与火灾范围、温度、持续时间及升降温历程等许多因素有很大关系，火灾严重时，结构失效以至于倒塌的危险依然存在。从整体上精确的定量分析由火灾引起的结构的损伤程度，结构强度以及承载能力的降低是比较困难的，但是结构(构件)火灾后受损程度的科学鉴定和检测，对其修复加固、抑或拆除具有重要意义。 对混凝土桥梁结构火灾后受损程度给予正确评估，是修复桥梁建筑物的前提。国内外有关资料根据结构受热温度，变形大小，裂缝分布及开展程度等，将结构受损程度分为四个等级 （1）一级——轻度损伤：混凝土构件表面受热温度低于400度，受力主筋温度低于100度，构件表面颜色无明显变化，无明显开裂、缺边、掉角现象，混凝土表层无或仅有轻微烧伤；回弹值较高，且无隔空现象，其他状态与未受伤火结构无明显差别。 （2）二级——中度损伤：混凝土构件表面受热温度约400度～500度，受力主筋温度低于300度，混凝土结构由灰色变为粉红色，使用中等锤击时，可打落钢筋保护层，混凝土表层有明显烧伤，表面有裂缝，纵向裂缝少，钢筋与混凝土之间粘结力损伤轻微，构件露筋小于25％，构件残余挠度不超过规范规定值。 （3）三级——严重损伤：混凝土构件表面受热温度约600度～700度，受力主筋温度达到300度～400度，钢筋保护层剥落，构件外观开裂严重，纵向、横向裂缝均有，混凝土表面呈灰白至淡黄色，胶结疏松，钢筋与混凝土之间的粘结力局部严重破坏，构件变形较大，混凝土有局部烧坏。 （4）四级——危险结构：混凝土构件表面受热温度700度以上，受力主筋温度达到400度～500度，构件受到实质性破坏，有明显受火烧融痕迹。钢筋保护层严重剥落，露筋面积大于40％。构件纵向、横向裂缝多而密，钢筋与混凝土粘结破坏严重，钢筋有烧融、断裂现象。主筋有扭曲，构件挠度达到破坏标准。 2 桥梁火损鉴定方法 目前我国城镇修建的许多桥梁的桥下空间被当作民房或商铺等使用，致使近年来出现了许多桥梁被火烧的事故发生，遭受火灾的桥梁受损程度如何鉴定呢？依据国内外有关的资料，我们认为桥梁遭受火灾后一般从以下三个方面进行鉴定： （1）外观检查：查明桥梁受灾范围区域混凝土脱落、疏松，钢筋受损程度及结构变形程度。 （2）材料鉴定 材料鉴定是从桥梁遭受火灾后影响的范围中，选择典型的几个区域对混凝土材料与钢筋进行鉴定。对于混凝土桥梁结构的材料鉴定一般采用以下两种鉴定方法： (a)钻芯取样检验 钻芯法是混凝土桥梁结构现场检测方法中公认较为精确的方法，其检测结果也是校核其他检测结果的基准；规程中都是以芯样直径100mm或150mm，高径比为1.0作为基准芯样进行强度评定。 (b)超声回弹综合法检测 混凝土在火灾温度影响下其表层硬化与爆裂，回弹值偏高。但火烧后混凝土内部出现微裂缝和局部疏松，声波在传播中遇到裂缝和疏松层后，有的绕道传播，有的反射，从而减小了传播速度。 (3)承载能力鉴定 承载能力鉴定按照《旧桥承载能力鉴定方法》对大桥进行动静荷载试验。该方法主要是通过加载，对受火灾跨孔与邻近跨孔的最大正弯矩、负弯矩截面的应力状况和跨孔挠度变形状况进行检测，并按桥梁设计理论进行分析比较以判断该桥的承载能力和刚度特性能否满足桥梁设计荷载要求。 3 桥梁结构火损实例分析 联星立交桥为某市东西一线上的跨线桥，全长400m, 分南半幅桥和北半幅桥两座独立的桥, 中央设1.5m的分隔带。主桥下部结构为钻孔桩基础，上部结构为连续箱梁，共计三联。南半幅8×20m的普通钢筋混凝土箱梁靠桂城方向的第3个跨孔，最近由于桥下店铺起火，使该跨孔箱梁底板严重烧伤，部分底板混凝土已经酥松。为了对该桥进行鉴定判断，于2004年10月30日对该桥跨进行了静动荷载试验、钻芯、超声回弹检测。 (1)外观检查 第3个跨孔遭受火灾后，箱梁底板受火焰熏烧，混凝土表面呈黑色，且有许多燃烧后的3条短白色物附在底板上，如图1所示。图2和是位于在火烧严重的区域3L/8~3L/4，从熏烧区域内的混凝土表面可以看到有明显的龟裂。 图1 熏烧的混凝土表面呈黑色 图2 底板龟裂形态 混凝土遭受火烧后，其化学与物理性能将发生改变。外观检查结果反映出火烧后的混凝土外观表现的特征是十分明显的。 (2)材料鉴定 （a）、钻芯取样检验 遭