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水泥石灰土试验段总结 　　5%石灰稳定土试验段施工总结　　淮安港洪泽港区工业园区通用码头工程道路及堆场部分的底基层为5%石灰土，为了确定合理的施工机械、机械数量及机械的组合方式；检验施工方案的可行性、适应性；全面检查材料及施工质量；同时确定石灰的消解时间、每延米消石灰的用量及适宜的松铺系数、碾压遍数等施工参数，在石灰土大规模施工前进行试验段施工。　　一、工程概况：1、设计标准　　道路：、设计荷载：20t汽车，局部路段55t汽车.、沥青砼路面15年，混凝土路面30年。　　堆场：、堆货荷载：件杂货堆场30KPa；散货堆场80KPa。　　、流动机械荷载：20t汽车、10t平板车、16t轮胎吊、3t叉车。试验要求：　　5%石灰土：0~30cm压实度为95%，30~80cm压实度为93%。.2、主要断面结构图　　沥青砼道路结构　　3、试验段部位　　试验段施工起讫桩号：Z1K0-050～K0+110，长度：160m，宽度：15m，试验时根据压实的遍数不同，分四个区进行典型试验施工，计划分层的压实厚度为18cm，取松铺系数为，则土的松铺厚度为cm，采用路拌法施工。试验段分区平面图如下：　　一区　　单位：厘米　　二区三区　　四区　　试验段平面图　　二、施工准备施工流程图如下：　　、准备下承层　　、用18t压路机对下承层进行碾压，不得有松散和弹簧现象，发现表土过干，松散应适当洒水碾压密实。如有弹簧土，应坚决进行开挖、换填等措施处理。　　、准备下承层施工完成后，进行高程、中线偏位、宽度、横坡度、压实度、平整度等检测，各项指标均合格后方可进行石灰土的施工。　　、原材料准备　　、石灰：采用徐州睢宁的石灰，经试验检测确定满足Ⅲ级以上的石灰标准。石灰采用插管法消解，消解后的石灰存放7～10天。施工中进场的石灰首先进行有效成份的检测，看是否满足技术指标，不合格品坚决清除出场。为减少因存放引起的钙、镁含量的损失，施工中按计划购买石灰且尽量缩短石灰的存放时间。　　石灰技术指标详见下表：　　表1石灰的技术指标　　、土：在老大堤取土。经试验，塑性指数为，为细粒土可用于灰土施工。、水：采用地下渗水，水源清洁，不含有害物质，满足使用要求。、工艺准备　　、配合比设计：按设计图纸及规范的要求，在老大堤取土样，在工地试验室进行配合比设计，以5%的灰剂量进行试验，得出如下结论：　　1、土样均为细粒土，塑性指数为，适宜做灰土施工。2、通过试配5%灰剂量的灰土，确定灰剂量的允许偏差为±%。、施工方法　　粘土和石灰采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输，推土机摊铺粘土，装载机及人工摊铺石灰，推土机初平，平地机精平，专用重型压路机压实，撒水车撒水养护。每个断面施工机械配备见表：　　、试验段配备机械如下：　　、试验段配备人员如下：　　三、施工过程　　试验数据统计表　　桩号:K117+330～+430施工所:第一施工所最大干容度:/cm3最佳含水量:%　　稳定土底基层试验段总结报告　　靖王高速公路LM-4标合同段全长14km。主线路面底基层原设计为20cm水泥石灰综合稳定土，设计强度。混合料设计配合比为水泥：石灰：土=2：8：90。压实度标准≥95%。本标段施工范围粘土缺乏，土质、贮量极不稳定，塑性指数普遍偏低。为了确保强度，底基层拟采用水泥石灰综合稳定和水泥稳定两种形式，故底基层试验段分为水泥石灰综合稳定土和水泥稳定土两种类型。综合稳定又分为“一次布料，拌和两遍”和“两次布料，两次拌和”两种拌和工艺。XX年5月13日至5月2９日，由榆林天元路业有限公司一、二处两个施工所分别施工，完成了试验段铺筑。现就试验段成果总结如下：　　一、试验段基本情况　　二、试验段所用原材料　　三、试验段所采用的设计配合比和施工控制配合比综合稳定土　　设计配合比为水泥:石灰:土=2:8:90；施工中结合料实际控制用量为：　　1、石沟土，水泥较设计配合比增加1%,按3%控制，白灰较设计配合比增加1%，按9%控制。施工控制配合比为水泥：石灰：土=3：9：88。　　2、砖井土，水泥较设计配合比增加%,按%控制，白灰较设计配合比增加1%，按9%控制。施工控制配合比为水泥：石灰：土=：9：。　　水泥稳定土　　设计配合比为水泥:土=5:95；施工中结合料实际控制用量为：1、石沟土，水泥较设计配合比增加%,按%控制，施工控制配合比为水泥：土=：。　　2、砖井土，水泥较设计配合比增加%,按%控制，施工控制配合比为水泥：土=6：94。　　不同土场及不同剂量结合料7ｄ无侧限抗压强度实测结果　　-2-　　底基层试验段成果总结　　一、工程概况　　本段起点桩号为K28+终点桩号为K52+，路线全长。根据施工设计图的要求路面底基层采用水泥石灰综