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(1)测量调节阀阻值,应与标准值对应,否则为调节阀损坏。 (2)打开点火开关,模拟调节阀工作条件,用万用表20V 交流电压挡测量信号线与接地线之间电压,应与标准值对应,否则电控单元J197故障或调节阀与J197之间导线故障。 8.减振支柱阀N148的检测 减振支柱阀N148电路接线 (1)测量支柱阀阻值,应与标准值对应,否则支柱阀损坏。 (2)打开点火开关,用万用表20V 电压挡测量电源线电压,应与标准值对应,否则电控单元J197故障或调节阀与J197之间导线故障。 (3)打开点火开关,模拟支柱阀工作条件,用万用表20V 交流电压挡测量信号线与接地之间的电压变化,应与标准值对应,否则电控单元J197故障或调节阀与J197之间导线故障。 9.排气阀N111的检测 排气阀N111电路接线 (1)测量排气阀阻值,应与标准值对应,否则为排气阀损坏。 (2)打开点火开关,模拟排气阀工作条件,用万用表20V 电压挡测量信号线与接地线之间电压,应与标准值对应,否则电控单元J197故障或排气阀与J197之间导线故障。 五、电控悬架系统的控制功能 1.防侧倾控制 防侧倾控制功能主要元件 2.抗仰头(后坐) 控制 当节气门位置传感器信号表示驾驶员快速踩下加速踏板加速行驶时,ECU 将使前空气弹簧放气使其刚度减小。并增加后空气弹簧的气压使其刚度增大。与此同时,ECU 还将控制后减振器阻尼变大,防止汽车仰头(又称俯或后坐)。当车速稳定后,控制单元将使空气弹簧恢复到原来的气压,并使减振器阻尼恢复到原来状态。 3.抗点头控制 当汽车紧急制动时,制动灯开关接通,控制单元将根据车速传感器提供的车速高低信号,向前空气弹簧执行元件发出指令使其气压升高,增大前空气弹簧的刚度,同时控制后空气弹簧执行元件使后空气弹簧放气,减小其刚度。 4.前后颠簸和上下跳动控制 防颠簸控制功能主要元件 5.车身高度控制 (1)车身高度调整 (2)乘员人数调整 (3)标准型底盘的自动模式调整 1)弹性和减振以运动型为依据进行调控. 2)在车速小于120km/h时,“动态”“自动”和“舒适”模式下的高度位置相同,但减振特性曲线不同。 3)车身标准高度比标准型底盘低20mm。 (4)车身高度调整的中断 6.停车时的车身水平控制 当汽车停车时,汽车乘员人数或转载质量减少后,会造成车身的升高。此时,为改善汽车停车的外现形象,汽车停车水平控制系统自动降低车身高度。 六、电控空气悬架系统的故障诊断 为了缩小故障范围,尽可能快速准确地找到故障点,可以通过读取故障代码的方法来辅助排除故障。以奥迪A8轿车为例,其故障代码读取步骤如下: 1.关闭点火开关,将诊断连线一端与安装有VAS-5051b软件的计算机连接,另一端与车辆诊断接口连接(位于变速杆附近的防尘罩下)。 2.启动计算机,打开VAS-5051b软件主屏幕 VAS-5051b软件主屏幕 3.打开点火开关或起动发动机。 4.从VAS-5051b软件主屏幕点击“选择控制模块”按钮,进入一级子屏幕。 一级子屏幕 5.点击“底盘系统”选项卡。 “底盘系统”选项卡 6.点击“14-电控悬架”按钮,进入二级子屏幕,电控悬架ECU 与计算机建立通信。 7.根据屏幕提示进行故障码读取、清除、系统初始化、执行元件诊断功能、数据块阅读等工作。 模块六 电控空气悬架系统 ◆熟悉电控空气悬架的组成及工作原理。 ◆ 能够对电控空气悬架进行检测。 乘坐汽车时,在车辆起步、加速、转弯、刹车或减速的时候,车内乘客容易站立不稳甚至摔倒,这是由于自身惯性引起的。如何减缓这类现象呢? 一、汽车悬架系统的主要功能 1.被动悬架系统的主要功能 汽车悬架的主要功能有缓冲和吸收来自车轮的振动,传递驱动力和制动力。而悬架和车轮决定着汽车的舒适性和操纵稳定性。传统悬架通常由弹簧、减振器和导向机构组成,其特点是采用定刚度弹簧和定阻尼系数减振器,只能被动承受地面对车身的各种作用力,也称为被动悬架系统。 2.电控悬架系统的主要功能 (1)车高调节 保持车高一定和车身水平——前大灯光束方向不变;车身升高——坏路面,防止车桥碰撞路面;车身降低——高速,减少空气阻力,提高操纵稳定性。 (2)减振器阻尼力控 防止急起步或急加速时车尾下蹲;防止紧急制动时车头下沉;防止急转弯时车身横向摇动;防止换挡时车身纵向摇动等。 (3)弹簧刚度控制 与减振器控制一致。 有些汽车只具有上述1个2个功能,而有些高档汽车具有全部3个功能。 二、电控空气悬架系统的组成 电控空气悬架系统在车上的实际安装位置 电控系统 a)输入信号 b)输出信号 1.控制单元 控制单元J197安装于车内储物箱前,用于处理其他总线部件的相关信息和独立的输入信号,处理生成控制信号,以控制压缩机、电磁阀和减振器。 控制单元J197外形图 2.空气弹簧 空气弹
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