劳动出版社电子课件-《汽车底盘电控技术（第二版）》-B24-2194课题二 汽车电子制动力分配与电子差速锁.pptVIP

模块四 汽车驱动防滑系统与电子制动力分配 ◆了解汽车前后轮先抱死的受力情况。 ◆ 熟悉差速器的转矩等分特性。 ◆ 掌握电子制动力分配与电子差速锁的工作原理。 ◆ 能够利用VAG1551对执行器机构进行诊断。 课题二 汽车电子制动力分配与电子差速锁 1．你知道差速器的两个特性和两个缺点吗? 汽车一轮打滑或悬空时，汽车原地不动，这是由什么原因造成的呢? 跟差速器的特性有关系吗? 2．另外，汽车在紧急制动时，左右、前后轮制动力不等会有什么现象呢? 换句话说后轮甩尾、制动跑偏要怎么消除呢? 汽车后轮甩尾 一、前轮先抱死和后轮先抱死的受力情况分析 汽车侧滑时的受力 a）前轴侧滑　b）后轴侧滑 但在下面的几种后轮抱死情况下后轴不会发生侧滑： 1．后轴只有一个车轮抱死。 2．前轴先于后轴抱死。 3．制动时起始车速低于48km/h。 4．后轮与前轮先抱死的时间间隔在0.5s内。 二、差速器的转矩等分特性 1．差速特性 n左＋n右＝2n壳，n 为转速特性。 2．转矩等分特性 M左＋M右＝Mt；M左＝M右＝Mt/２，M 为转矩特性。 差速器转矩的分配 １、２—半轴齿轮　３—行星齿轮　４—行星齿轮轴 三、电子制动分配的工作原理 EBD降压过程 液压过程 四、电子差速锁的工作原理 电子差速锁（EDS）是制动防抱死系统（ABS）的一种功能扩展，用于汽车的加速打滑控制。在汽车加速过程中，当电子控制单元根据车轮转速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS功能就会自动开始作用，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，提高另一侧驱动轮的附着利用率，克服了差速器转矩等分特性这一缺点，从而提高车辆的通过能力。 五、Mark60执行器的诊断 1．连接故障诊断仪VAG1551。输入地址码“03”，选定“发动机电子装置”，屏幕显示： 2．输入“03”，选择“读取测量数据块”，并按“Q”键确认。屏幕显示： 3．按下“Q”键[操作期间ABS信号灯（K47）每秒闪烁4次，制动装置信号灯（K118）每秒闪烁3次]。屏幕显示： 4．此时液压泵V39必须起动，再按下键“→”。屏幕显示： 5．踏下制动踏板，按下“→”键，屏幕显示： 6．按“→”键，屏幕显示： 7．按“→”键（液压泵V39必须起动，用力踏下制动踏板，如果制动踏板下沉，表示液压单元出现故障，则需要更换液压单元和ABS控制单元）。屏幕显示： 8．再按“→”键，屏幕显示： 9．再按“→”键（制动踏板必须感觉下沉，如果制动踏板不下沉，表示液压单元有故障，则需要更换液压单元和ABS控制单元），屏幕显示： 10．再按“→”键，屏幕显示： 11．再按“→”键，屏幕显示： 12．再按下键“→”，踏下制动踏板，ABS 信号灯（K47）和制动装置信号灯（K118）均应熄灭，至此执行机构诊断结束。 模块四 汽车驱动防滑系统与电子制动力分配