FPSO燃气轮机烟气余热利用--BZ8-友谊号..6.docVIP

FPSO燃气轮机烟气余热利用 祁高升1庄建民2 王阳2 （中海石油天津有限公司渤南作业区BZ28-1油矿） 摘 要：中海油渤南作业区渤海友谊号FPSO，现有自2004年7月5日投产以来，两台透平的高温烟气，直接排放到大气，造成了大量的热量损失。本着节能降耗，实现余热能源充分利用原则，油田提出了余热回收的思路，经过多方分析研究，通过设计工艺流程设计优化、高温尾气热能，分析计算高温尾气热能，关键设备选型，分析解决了余热系统与原系统兼容性问题，经过多方分析研究，通过以改造增加一套余热回收装置，实现了余热回收利用透平排除的高温烟气给余热炉供热，实现加热导热油，为油舱原油加热，提高了热能利用率，减少了温室气体的排放，、节约了天然气资源，同时可以实现了1台热介质锅炉处于备用状态，提高系统的安全系数，解决友谊号热源不足问题。通过本次改造，既满足了生产工艺的各项需求，又做到了投资小，实现了经济效益的最大化。为具有类似条件的设施，提供了良好借鉴。 关键词： 透平燃气轮机 余热回收 热管 节能减排 1 综述 余热是指受历史、技术、理念等因素的局限性，在已投运的工业企业耗能装置中，原始设计未被合理利用的显热和潜热。它包括高温废气余热、冷却介质余热、废汽废水余热、高温产品和炉渣余热、化学反应余热、可燃废气废液和废料余热等。根据调查，各行业的余热总资源约占其燃料消耗总量的17%~67%，可回收利用的余热资源约为余热总资源的60%。 中海油天津分公司渤南作业区BZ28-1油气田友谊号拥有两台美国SOLAR（索拉）T4500透平机组公司生产的功率为2600kw。此机组并无余热回收装置，但排烟温度达到420℃，每天大量的高温烟气排放大气，未进行有效的回收利用，造成了大量的热量损失。随着原油处理所需热负荷大幅增加，原设计两台热介质锅炉负荷无法满足现场需求。为满足现场用户对于热源的需求 2 电热站系统介绍 2.1友谊号热油系统介绍 友谊号热介质加热系统由两台热容量为8139KW的双燃料热介质炉、一个热介质油膨胀罐、三台热介质油循环泵、一台热介质油提升泵、热介质油泄放舱、锅炉日用柴油柜、热介质油循环管路及各个热用户组成。采用一用一备的运行模式，只有在严寒的季节或进行洗舱作业时启用两台锅炉。整个热介质油加热系统呈闭式循环，每台锅炉配备一台循环泵，一台作为备用泵。 具体流程为：热油炉加热介质油，到达设定温度后，循环泵将热油通过输油管线输送给各终端用户，热交换后降温的热油通过回流管线流入导热油炉内重新加热至设定温度，热油再次通过循环泵输送给终端用户。当加热系统内的热介质体积膨胀时，部分热介质可通过膨胀罐上的溢流管溢流回泄放舱内。当加热系统需要补充热介质时，通过提升泵将泄放舱（油槽）内的油，提升至膨胀罐，补充热介质油。此外，还设有一台泄放泵，用以在系统停止运行后，把系统内的热介质油泄放回热介质油泄放舱。详见图1。 图1热油系统流程图 2.2 燃气发电机组系统简介 友谊号FPSO油田现有两台美国SOLAR（索拉）T4500透平机组，功率为2600KW，除原油外输作业外，两台透平机组采用一用一备的运行方式，单台机组正常负荷约1800KW，排烟温度通常在300-500°C范围内，热效率通常在20%到26%范围内，其余部分的燃料能量则通过排气或辐射而损失掉。因无设计余热装置，工作时使得 3 余热回收方案 为了最大限度地回收和利用透平机组的余热，满足油矿热负荷，对现有透平排烟系统进行改造，增加一套余热回收装置及相应热油控制流程，通过余热回收装置加热导热油，最大限度地回收和利用余热，用于热油系统加热，一方面减少余热排放，实现节能降耗；一方面减少热油炉负担，减少天然气能源的消耗和设备故障率，实现热油炉一主一备的使用要求。 目前燃气轮发电机组选用的余热炉有两种：无旁通烟囱燃气/余热联合和有旁通烟囱的燃气/余热联合。考虑到目前友谊号原油外输间隔短，燃气发电机组频繁启动，机组负荷变化大，为保证燃气发电机组安全可靠运行，最终选择设置旁通烟囱的方案。设计为两台透平锅炉共用一套余热系统，使余热炉与导热油串联，即燃气发电机组排除的高温烟气，通过余热炉加热导热油，提高导热油炉回油温度，回油通过导热油炉继续加热到设定温度，为热供用户提供热能，实现余热的再次利用。此方案具有降低导热油炉负荷，缩短加热时间，提高热能利用率，延长导热油使用寿命，投资少，节能减排等优点。 4 余热回收工艺流程设计 4.1烟气系统流程设计 为了充分保护透平机组可靠性，降低油矿失电风险，余热炉设计为有旁通烟囱烟气系统，两台透平共用一套余热装置，两台透平各有一个旁通烟囱V1，V4，两台机组排烟管汇合后进入余热炉，烟气通过余热烟囱排出。控制逻辑上设计为每台机组的旁通烟气阀V1，V4与进入余热炉的烟气阀V2， V3为互锁关系，允许