劳动出版社电子课件-《公路勘测及简单设计》-B12-1385模块一 公路平面设计.pptVIP

5. 复合形 复合形是指将两个以上同向回旋线在曲率相等处相互连接的组合形式。 6. C形 Ｃ 形是指同向曲线的两回旋线在曲率为零处径向连接的组合形式。 7. 简单曲线 （1）单圆曲线 当一个弯道由直线与圆曲线组合时叫单圆曲线，即按直线一圆曲线一直线的顺序组合。 （2）回头曲线 回头曲线是指山区公路为克服高差， 在同一坡面上展线时采用的， 其圆心角一般接近于180度的曲线。 回头曲线的前后线形应有连续性，两头布设过渡性曲线，此外还应设置限速标志，并采取保证通视良好的技术措施。回头曲线的主要技术指标见表1-2-3。 ◆了解不同视距的类型及含义。 ◆掌握视距标准的选用方法。 ◆熟悉确定视距切除范围的步骤。 课题三 行车视距 一、行车视距的定义及组成 为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。 在公路平面上的暗弯、纵断面上的凸形竖曲线以及下穿式立体交叉的凹形竖曲线上都有可能存在视距不足的问题。 行车视距按行车状态不同分为停车视距、会车视距和超车视距三种。 1.停车视距 停车视距： ST= S1 + S2 + S3 (1)反应距离 反应距离是指当驾驶人员发现前方有阻碍物，经过判断决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的那一瞬间汽车所行驶的距离。 设计上采用感觉时间为1.5s，制动反应时间取1.0s是较适当的。感觉和制动反应的总时间t＝2.5s，在这个时间内汽车行驶的距离为 (2)制动距离 制动距离是指汽车从制动生效到汽车完全停住这段时间内所走过的距离。 根据动能守恒定理有下式成立： 因v2=0，所以 上式v化为V，则有 (5)货车停车视距的坡度修正 货车停车视距在下坡路段应随坡度值的大小进行修正 2.会车视距 会车视距指的是两对向行使的车辆在同一车道上相遇，从相互发现时起，同时采取制动措施使两车安全停止所需的最短距离。 会车视距由三部分组成：①双方驾驶员反应时间所行使的距离；②双方汽车的制动距离；③安全距离。 会车视距略小于停车视距的二倍，规范对会车视距的规定值是其长度不应小于停车视距的两倍。 3.超车视距 超车视距指的是在双车道公路上，后车超越前车，从开始驶离原车道之处起，至超车后安全驶回原车道并与对向来车保持所必要安全距离所需的最短时间。 超车视距的全程可分为四个阶段： （1）加速行驶距离S1 （2）超车汽车在对向车道上行驶的距离S2 （3）超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3 S3=15～100m （4）超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离S4 对向汽车行驶时间大致为t2的2/3就足够了 最小超车视距为： 在地形困难或其他原因不得已时，可采用 V用设计速度。:t1=2.9s，t2=9.3～10.4s,规范据此数据计算出超车视距并经整理如下 二、视距标准的选用 1.各级公路每一条车道均应满足大于停车视距要求。更详细的说明是车道上任意点位不论从平面或断面上讲均应保证大于停车视距。 2.高速公路,一级公路的设计视距采用停车视距。因为高速公路和一级公路都有中央分隔带，无对向行驶，不在会车问题。同时车道数均在四个车道以上，快，慢车用画线分隔行驶，各行其车，故也不存在超车问题。规范中也不提供设计车速大于80km/h的超车视距指标。 3.二、三、四级公路的视距应满足会车视距要求，会车视距长度应不小于停车视距的2倍。工程特别困难或受其他条件限制地段，可采用停车视距，但必须采用分道行驶措施如设分隔带，分割线，分隔桩或设成分离式的单车道。 4.高速公路、一级公路以大型车比例高的二，三级公路，应按货车停车视距对相关路段进行检验。因为以小客车为标准的视距的推导的视点位置是眼高值取1.2m，这与大型货车司机眼睛所在位置不符，故应按实际的眼高位置进行检验。 5.二级公路宜在3～4min的行驶时间，提供一次满足超车视距要求的超车路段。一般情况下，超车路段不小于路线总长度的10%～30%。 6.三、四级公路除满足停车，会车视距外，应根据地形，地物条件，在适当间隔设置满足一般指的超车视距，当地形及其他因素不得已时，超车视距可适当缩短，但最小值不应小于规范推荐的最小值。 三、公路上视距的保证 １. 横断面上视距保证 在路线设计时必须检查平曲线上的视距是否能得到保证，如有时，则必须清除视距区内侧横净距内的障碍物. 2.图解法确定视距切除范围步骤 对于需要清除的重要建筑物或岩石边坡时，目前多用图解法来确定清除范围，其方法如下： （1）按一定比例绘制弯道平面图，并标示出行车轨迹线位置； （2）在轨迹上从弯道两端相连直线上距曲线起点（或终点）S的地方开始，按距离S定出多组视线1-1、2-