江苏大学本科毕业开题报告镇江市丁卯桥路关键节点交通改善设计.docVIP

江隊大爭 JIANGSUUNIVERSITY 本科毕业论文 镇江市丁卯桥路关键节点交通改善设计 Traffic design of intersections in Dingmaoqiao Road, Zhenjiang City 开题报告 学院名称： 汽车与交通工程学院 专业班级： 交通工程1102班 学生姓名： 应文 指导教师姓名： 张鹏 指导教师职称： 副教授 2015年3月 江苏大学本科生毕业论文（设计）开题报告 学院： 学院： 汽车与交通工稈学院 专业：交通工程 学号： 3110402042 学号： 3110402042 年级：1102级 学生姓名 应文 指导教师 张鹏 论文（设计）题目 镇江市丁卯桥路关键节点交通改善设计 与本课题有关的国内外研究情况： 1.国外研究情况 （一） 平面交叉口渠化设计 国外的交叉口渠化设计研究较为成熟，比较有代表性的如Kenneth.W等⑴对进口车道数、进口道 宽度以及左右转弯车道的设计和渠化岛、安全岛以及交叉口标志标线等做了大量的研究美国的 MUTCD （Manual on Uniform Traffic Control Devices）手册㈢，介绍了各种渠化措施有交通岛、导流设 施、路障等，交通岛是为保护行人、有效分隔车流的交通基础设施；日本的《平面交叉路口的规划与 设汁》⑶作为日本国内道路设计建设的指导性文件，对交叉口渠化设计进行了较为详细的阐述，认 为渠化设计是交叉口优化设计中非常有效的措施。 （二） 平面交叉口信号优化 国外对于交叉口信号配时设计大多是采用Webster周期时长汁算方法⑷，它是Webster通过计算机 和大量的实地观测研究得到的，其理论基础是：以通过交叉口的午辆延误最小为目标，求得最佳周期 时长。澳大利亚Akcelik151^ Webster的研究成果上，将车辆延误时间与“停车补偿系数”结合在一起 对TRRL法做了的进一步修正和补充，并用作评价信号配时方案的优化程度。Webster与Akcelik的计 算方法统称为“停车线法”⑹。此外目前国外普遍采用的信号配时优化系统有:基于爬山法优化的T RANSYT系统⑺，基于遗传算法优化的Cabal系统叫还有一些信号配时优化软件系统，如Vissim系统、 TSIS系统、Synchro系统等⑼。 国内研究情况 （一）平面交叉口渠化设计 1986年，曾静康对深圳的平交路口进行了综合控制实验，在考察行人、机动车、非机动车相互 之间冲突的基础上，以每一交通流通过路口可能遇到的“冲突点串”为单位，提出了寻求渠化、相位 和灯色三者协调的“综合模式”的控制方法ll0J1Jo 1991年陈洪仁在道路交叉设计中提出了交叉口渠化 的措施（⑵。2001年，上海市出版了《城市道路平面交叉口规划与设计规程》小】，这是我国第-部专门 针对城市平面交叉口的工程设计建设规范，它对于城市新建平面交叉口的设计和原有道路平面交叉口 的治理设计，提出应采用交通岛、交通流向标志及路面标线做渠化设计的具体规定。杨晓光2003年编 著了《城市道路交通设计指南》［,41,该书首次从交通设计层面对于平面交叉口的渠化设计、信号配时 等方面总结了改善设计的方法和技术。渠化的主要目的是规范车辆的行驶，减少车流的冲突，保护行 人和非机动车。 （二）交叉口信号优化 我国在交叉口信号控制和设计相关各个领域的研究均晚于欧美日等发达国家，不过目前也形 成了一系列研究成果。顾怀中、王炜提出交叉口信号配时的模拟退火全局优化算法阴，该算法选 用通行能力、停车次数及延误时间为优化目标函数，为适应不同交通状况下的配时优化要求，各 性能指标的加权系数根据交通需求来确定。2005年，姜景玲I⑹，根据自行车对标准小汽车的折算 系数和机动车交通流强度的周期时长优化方法，构建了典型交叉口周期时长优化模型。2009年常 玉林切等，建立了基于各相位剩余时间均衡的优化模型，并采用拉格朗日乘子法对优化模型进行 求解，从而确定出信号周期最佳时长以及各相位时长的计算模型，并対模型进行了简化。杨晓光 教授编著的《城市道路交通设计指南》胞则对交通设计进行了系统的阐述。 国内外研究比较分析 虽然国外对交叉口优化设计方面的研究已经比较成熟，但由于我国混合交通流的固有特性，交通 流状况和国外交通流状况存在较人的差异，在对交义口进行渠化设计和信号配时设计时，各种参数的 取值不尽相同。因此，国外己有的理论模型和设计方法并不能很好地适合我国混合交通流的特点。信 号交叉口优化设计包括渠化设计和配时设计，交叉口的渠化与信号配时密切相关，两者相互关联，渠 化设计决定配吋设计，但又受配吋设计的制约，需要和配吋设计反复协调优化，渠化设计、相位相序 设计及配时参数的合理性共同决定了交叉口信号控制效果的优劣。 参考文献 Kene