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高速公路预应力混凝土连续梁桥上部结构设计工作方案
摘 要
随着经济、技术实力的增进,预应力混凝土连续梁桥已成为现代公路、铁路桥梁的首选,本设计为一高速公路客运专线预应力混凝土连续梁桥设计,预应力混凝土连续梁的应用,尤其是悬臂施工法的应用非常广泛,使施工设备机械化,生产工厂化,从而提高了施工质量,降低了施工费用。连续梁的突出优点是:结构刚度大,变形小,动力性能好,主梁变形挠曲线平缓,有利于高速行车。然而受时间等因素的限制,此次设计只涉及桥梁上部结构。
设计流程如下:
首先,确定主梁的主要构造和细部尺寸。考虑到抗弯刚度及抗扭刚度的需要,采用箱形截面梁。主梁的高度变化曲线采用二次抛物线。该设计为42+80+42客运专线预应力混凝土连续梁桥设计,其主跨80,边跨42,全桥采用单箱单室箱形梁,桥宽12.5,中支座梁高4.6,中跨跨中梁高2.2。主梁采用悬臂挂篮施工,主梁0#块和边跨现浇均采用满堂支架施工。
其次,根据悬臂施工挂篮的起吊能力对主梁进行施工节段的划分。
再之,利用MIDAS软件分析结构的内力(包括恒载和活载的内力计算)。用于计算的内力组合结果、混凝土毛截面特征值也由MIDAS软件自动生成,从而估算出纵向预应力筋的数目,然后在截面上布置预应力钢束。
次之,计算预应力损失及各项次内力,并进行了截面的强度验算(包括承载能力极限状态和正常使用极限状态)。
最后,绘制工程图及编制说明书。
注明:本设计未考虑风荷载、地震以及结构动力特性等因素。
目录
TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc328333586第1章绪论 PAGEREF _Toc328333586 \h 1
HYPERLINK \l _Toc3283335871.1中国高速公路桥梁建设情况 PAGEREF _Toc328333587 \h 1
HYPERLINK \l _Toc3283335881.2预应力混凝土连续梁桥的发展 PAGEREF _Toc328333588 \h 1
HYPERLINK \l _Toc3283335891.3预应力混凝土连续梁桥的特点 PAGEREF _Toc328333589 \h 2
HYPERLINK \l _Toc3283335901.4悬臂体系和连续体系梁桥的施工特点 PAGEREF _Toc328333590 \h 2
HYPERLINK \l _Toc328333591第2章设计简况 PAGEREF _Toc328333591 \h 4
HYPERLINK \l _Toc3283335922.1 设计依据及基本资料 PAGEREF _Toc328333592 \h 4
HYPERLINK \l _Toc3283335932.1.1 主要技术指标 PAGEREF _Toc328333593 \h 4
HYPERLINK \l _Toc3283335942.1.2 主要材料 PAGEREF _Toc328333594 \h 4
HYPERLINK \l _Toc3283335952.1.3 设计依据 PAGEREF _Toc328333595 \h 5
HYPERLINK \l _Toc3283335962.2 桥梁上部结构总体布置及尺寸 PAGEREF _Toc328333596 \h 5
HYPERLINK \l _Toc3283335972.2.1 桥型比选 PAGEREF _Toc328333597 \h 5
HYPERLINK \l _Toc3283335982.2.2 桥跨布置 PAGEREF _Toc328333598 \h 7
HYPERLINK \l _Toc3283335992.2.3 桥跨总体布置 PAGEREF _Toc328333599 \h 8
HYPERLINK \l _Toc3283336002.3 上部结构主要尺寸拟定 PAGEREF _Toc328333600 \h 8
HYPERLINK \l _Toc3283336012.3.1 变截面箱梁 PAGEREF _Toc328333601 \h 8
HYPERLINK \l _Toc3283336022.3.2 主梁高度 PAGEREF _Toc328333602 \h 9
HYPERLINK \l _Toc3283336032.3.3 顶、底板厚度 PAGEREF _Toc328333603 \h 9
HYPERLINK \l _Toc3283336042.3.4 腹板厚度 PAGEREF _Toc328333604 \h 10
HYPERLINK \l _Toc3283336052.3.5 悬臂板布置 PAGEREF _Toc328333605 \h 11
HYPERLINK \l _Toc328333606第3章 MIDAS/CIVIL模型建立 PAGER
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