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水尺计重关键环节影响因素及处理方法 【摘要】水尺计重工作是目前国际上通行的，用于确定 船运大宗干散货重量的一种计重方式。本文针对水尺计重工 作的关键环节，分析了其影响因素和处理方法，以确保水尺 计重工作的准确性。 【关键词】水尺计重观测水尺测量压载水测量水密 水尺计重是通过观测承运船舶的吃水及测定船用物料 （包括压载水、淡水和燃油等），依据船方提供的相关资料 （如排水量表、水油舱表等），计算出船舶的实际排水量和 船用物料重量，进而推算出所载货物的重量。它具有一定的 科学性和准确性，具有省时、省力、省费用等优点，相对误 差一般在±5%。以内，其计重结果可作为商品的结算、运费、 索赔和通关计税等依据。 水尺计重计算过程较为复杂且影响因素较多，既有主观 因素也有客观因素，根据笔者多年的工作经验，只有观测数 据和测量数据与实际情况相一致，才能保证水尺计重工作的 准确度。除了船舶的制造精度、测量器具的精度、燃油淡水 的测量准确度及一些特殊情况如污油污水的变化、装卸货期 间补给部分物料等因素外，水尺计重在现有船舶实际条件和 相关图表资料的情况下最重要的三个关键环节就是观测水 尺、测量压载水、测量水密度。 观测水尺 1.1观测水尺就是对船舶的的船艏、船舯和船艉左右的 吃水线进行测定，可用目力观测，也可用量具检测。观测时 视线与水面的角度应尽可能减小，当船舶靠在码头时，内挡 船舯的水尺由于岸边高于水面造成观测角度较大特别是吃 水位置不在水尺数字标记上时往往引起视觉误差，应尽可能 多角度观察。 L2影响因素及处理方法 1.2.1气候条件如大风大浪、大雨等是影响观测水尺准 确性的重要因素，波浪较大时水线会上下剧烈波动，造成观 测人员难以准确读取水尺数值。此时应在较长时间的注视后 取水线一瞬间静止状态的吃水值；或者观察出波峰波谷出现 较大频率的区间，分别得出波峰波谷的平均值，然后计算两 个平均值的中间值。但有时波面起伏不平且无任何规律性， 若波浪超过1米或天气恶劣最好暂停观测。如因船期紧张必 须要观测的，应对当时的气象和波浪情况作详细记录。另外 一些有经验的船方大副和水尺检验人员自制了如打孔U型管 等辅助工具弥补了波浪较大时目测的不足，提高了水尺观测 的准确度。 1.2.2观测时船方不得移动吊杆、加油和泵水等，以免 影响水尺观测的准确性。船舶缆绳、锚链系的过紧，对实际 水尺也有影响，船方应予以放松，使船舶处于自然漂浮状态。 测量压载水 2.1测量前应先了解压载舱数量和名称，测水的尺一般 有铜折尺、绳尺和卷尺。从测量观测量时，当尺锤接近舱底 时，放尺速度需要缓慢，要将尺锤触及舱底，应有感觉，但 不应将尺放松，不使绳尺或钢卷尺有弯曲现象，以免影响侧 身的准确性。如尺上水痕不清，需擦干后抹上试水膏进行测 量。 2.2影响因素及处理方法 2.2.1测量水深时，同观测水尺时的要求一样船方应不 得移动吊杆、开关舱盖、加油和泵水等，以免造成测量结果 不准确。 2.2.2测量水深时，因主观因素导致测量操作不规范， 例如当尺锤接近舱底时下尺偏重导致读书偏大或者尺锤未 触及舱底就将其拉起导致读书偏小。 2.2.3对于大型散货船舶空载时，正常情况下可以准确 测得底舱的压载水数量，但由于船舶空载时纵倾原因及大部 分船舶边压载水舱的测量管位于后舱壁，水会从边舱测量管 溢出，但实际边舱内并未满舱，因此常造成船舶常数偏小， 使用加长测量管测实际水深或船方泵出部分压载水既浪费 精力又浪费时间，因此有经验的船方通常会在压水时保持边 压载舱七八成满，使测量高度稳定便于计算。 2.2.4对于有些船舶空载时受码头净空高度的限制，船 方会向货舱压水，兼作压载水舱使用的货舱一般位于船舯， 虽然也有计量表，但它舱容大易变形，计重准确度难以满足 水尺计重的要求。若因客观情况必须使用，应尽可能压满； 液位测量口在舱盖板上的应将舱盖完全盖好；同时尽最大能 力将船舶调整到没有横倾和纵倾状态。 2.2.5对于船舶存在较大纵倾和横倾时，因为绝大多数 船舶水油舱表没有横倾修正，易造成压载水计算错误。船方 压水后应尽可能减小纵倾和横倾，确保相关计算可以通过水 油舱表查出。 2.6对于某些船舶的舱容表显示压载水测深为零时查 表有呆存水的情况，往往容易引起争议。船方在排压载水时 应避免将压载水全部排出，应保持测量深度至少迗到到水油 舱表列明的可以查表计算的最小深度。 7对于一些船龄较大、状况较差的船舶，如其压载 舱破裂、管线渗漏，会导致压载水进入一些未知空间无法测 量，进而影响水尺计重的准确性。船方应定期对相关各舱进 行测量，如发现在无泵出泵入压载水的情况下压载舱测量深 度有重大变化，应及时通过查看船舶布置图查找原因。 测量水密度 测量水密度是主要是指测量船舶停泊港口的水密度，有 时还需测压载水的密度。 1测量