水口水电站厂房桥式起重机振动测试及分析.docVIP

水口水电站厂房桥式起重机振动测试及分析 【摘要】通过对水口电站两台桥机使用过程存在振动及 噪声问题进行分析，并进行检查、检测诊断，提出改造方案， 消除设备隐患，取得良好效果。 【关键词】减速机；测试；振动；改进 概述 水口电站两台2X250t桥机是由太原重机厂1989年设 计、生产、制造的大型起重设备，单车吊重500t两台并车 后最大可起吊lOOOt,用于发电厂房水轮发电机组的安装、 维护、修理。 两台桥式起重机自1990年投运以来，已使用二十年左 右，对七台发电机的安装、维护、修理起到非常重要作用。 由于安装时环境不理想，造成机械方面出现一些不可修复的 问题，特别是起升减速机，严重影响起重机的安全运行。电 气控制系统起升机构为国产自激磁动力制动系统，运行机构 为国产转子切电阻可直接打反车的调速系统，电气系统所用 元件为常规的继电器及分离元件，目前元件基本属淘汰产 品，故障率高，影响设备运行的安全可靠性，起同构控制系 统由于可调性差，两个机构甚至四个机构同时运行时，其同 步性能不能满足实际运行的需要。 由于各方面的原因，该设备经常性出现运行问题，设备 存在隐患。为此，公司提出对两台桥机进行有关机电项目的 检测、分析、鉴定及研究，为改造提供科学方案。 桥机现状与原因分析 2. 1机械设备现状 （1）对桥机桥架上拱进行现场检测，测量工具SJ006 水准仪，数据如下（单位：mm）： 一号车一号梁上拱值 标准要求：跨中上拱度应为（0.9/1000⑺1.4/1000） S， 且最大上拱度应控制在跨中S/10的范围内。 （S-跨距=2800）跨中上拱度应为25. 2⑺39. 2mm，两车 上拱度全部符合标准要求。 同一断面轨道高低差标准要求：小车跨距为5. 8m时为9 除一号车跨中向上游侧第一节板点处超标1mm外（实测为 H=210）其余各点均在要求范围内，小车轨道接头高低差（见 表1) 标准要求：小车轨道接头处高低差dlmm，符合标准要 小车轨道侧向错位（见表2） 标准要求：小车轨道头部侧向错位f ^lmm 电动机轴与减速机高速轴同轴度，符合标准要求。 2.4制动轮 分为250T和50T两档，型号TZC758. 27速比1=11. 81 普通齿面减速机。经开盖检查各减速机齿合来重调角，齿型 已磨成刀形式，齿合间隙严重超标。#1车#1钩减速机第一 轴齿和第二轴齿合为1. 05^1. 10mm而且两齿均有硬点齿合 现象。接触长公20%左右角接触严重。两齿齿面均存在修磨 痕迹，周节积累误差大齿合间隙变化很大从0.5…1. lmm。运 转时造成冲击大是振动和噪声大的主要根源是第一轴齿与 第三轴齿与第四轴齿接触长度较好迗70%，合格。但接触高 度仅为30%,仍未迗到要求。#1车#2钩减速机第一轴齿和第 二轴齿齿合间隙为0. 47-0. 69mm有调角接触现象且齿侧间 隙超过标准要求。他面接触仅为40也未迖到标准要求。二 轴齿与三轴齿，三轴齿与四轴齿齿面接触较好，齿侧间隙稍 微超过标准要求。#2车#1钩一轴齿与二轴齿齿侧间隙为 0. 62^0. 60mm,超过标准要求，齿间有拉伤及修磨痕迹。其 他两级较好。#2车#2钩第一轴与第二轴齿齿侧间隙为 0. 75^0. 60mm间隙超标，接触长度迗60%,但高度上仅有30%, 主线接触易造成冲击、噪声大。 2. 6开式齿轮传动边 2.7端梁高强螺栓断裂原因分析 经查端梁连接孔无错位，且高强螺栓硬度远大于端梁结 构件硬度。分析认为不是因螺栓受剪断裂。认为从前标准要 求高强螺栓扭紧力矩偏大，且当时扭矩搬手粗放，精度不准， 使扭紧时力矩过大，且螺栓本身质量不高，存在应力造成伤 害所致，有微观裂纹，经振动导致断裂。 2. 8关于装超载限制器 经现场检查和图纸复查，在现行状态条件下可以安装超 载限制器，把超载限制器装到上滑轮装置平衡杠杆之承座 处，做些改动即可实现。大车运行机构，滑块式万向联轴器， 现磨损严重运转时噪声大，传动效率低，可改为十字轴式万 向联轴器，但需要把车轮端减速机轴端，接头拆下重新制造 安装上联拦法兰。主梁电气室增设轴流风机，实行强迫通风， 以改善主梁电气室工作条件，降低室内温度，可在端梁处开 适当的通风孔，并对端梁进行适当加强，安装轴流风机一端 向内吹风，一端向外排风。 2.9司机室安装空调，改善司机工作条件 桥机工作地点夏季很炎热，司机室处于电电厂房顶部， 温度尤其高，为改善司机工作条件，可以在司机室后部增设 平台，以安装空调机组。 2. 10关于增加工作翻身操作方式 经整体分析认为，现行桥机的双钩操作，可选一小车为 主钩，另一小车为副钩，采用“空翻法”即可安全进行工作 翻身，但工作要有足够的刚性和可捆绑性，吨位不宜过大， 就可以实现。 改进及处理建议 考虑到起重设备的特殊性，建议由原设计