内燃机污染物的生成与控制概述.ppt

2、重型车内燃机 美国从1974年起用十三工况法测试重型车用柴油机的排放，1984年起改为瞬态法。柴油机以出厂状态安装在试验台上，一个瞬态控制计算机每秒一次给出规定的转矩和转速，并进行相应的取样和测量。每循环历时20min，工况模拟美国纽约和洛杉矾市内交通和洛杉矾高速公路的交通情况，平均车速30km/h左右，相当行驶距离10.3km。 欧洲现行的重型车用柴油机排放测试循环为ECE R49十三工况法（图7-43）。它由额定转速和最大转矩转速的各五个负荷点以及三次怠速工况共13个工况点组成，测量在稳态下进行。通过进气和燃油流量的测量求得发动机的排气流量，乘上测出的各种排气污染物浓度，可算出该工况下的排放量及比排放量；再乘以该工况的加权系数，按工况累加，就得出在标准测试循环下的比排放置指标。 从2000年开始实行的欧洲3标准将对上述十三工况作些修改，称为欧洲稳态标准测试循环（ESC），如图7—44所示。为了防止利用电控系统作弊，排放考核时可以再任选三个工况来考核系统的一致性。 欧洲ESC循环还包括一个动态烟度试验（ELR）。在A、B、C三个转速下，把油门从10％负荷开始突然加到最大，用消光烟度计测量这个过程的烟度最大值。考核人员可以在转速A、B之间任意增加一个测试点。 对于使用先进的排气后处理技术（如微粒捕集器或降NOx催化系统）的重型车用柴油机和气体燃料发动机，欧洲3标准中还要求加