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箱梁预应力张拉自动控制系统 研究与应用 ：叶剑波、郝金杰 单位：河北益铁机电科技有限公司 引言 高速铁路无确轨道由于其良好的轨道平顺性和持久可靠的稳定性及高效率 的运能、极少的线路维修量、社会经济效益显著等优点，在国内外受到高度重视, 己成为国内外客运专线、高速铁路建设的发展方向，越来越多的国家都在致力应 用和发展无确轨道工程技术。由于无酢轨道桥梁具有占有量大、加工精度高的特 点，快速、有效的进行桥梁预制是无祚轨道施工的一个关键环节。 桥梁预应力张拉是桥梁制作过程中一个重要环节，预应力张拉涉及到预应力 损失、温度效应等诸多因素的影响，是一个复杂的非线性的力的分配和传递过程。 预应力张拉精度是决定预应力结构安全与正常运营的首要条件，一旦预应力张拉 精度失控，轻则会引起结构出现锚固端的纵向裂纹、反拱过人，重则会引起结构 出现横向裂缝、预应力筋拉断等事故，由于预应力张拉精度失控造成预应力结构 失效、破坏以及生命财产巨大损失的事故时有发生。 当前高速铁路桥梁为无粘结预应力钢绞线束后张法施工工艺。张拉过程中涉 及到预应力损失、张拉系统摩阻、张拉系统精度、操作人员熟练度等诸多因素的 影响，难以保证精度。预应力张拉精度是决定预应力结构安全与长期稳定性的重 要条件Z-O 传统的后张法工艺为由人工看压力表手动操作泵站完成张拉。在测量技术 上，通过读取液压系统的压力，并按照液压系统与张拉力的对照表，换算出张拉 力；使用直尺等量具人工测量出张拉的伸长值。这种张拉过程掺入了大量的人工 干预，操作过程繁杂，测量精度低，难以保证张拉的质量，张拉效率低下。并且, 由于后张法传统工艺的特殊性，张拉后的预应力钢筋进行锚封，张拉结果由人工 填写表格，对张拉质量无法进行检测，张拉过程不可回溯分析。 在信息化管理高速发展的现今，生产数据信息自动化采集已成为现代管理的 重要组成，原始的张拉方法己不能满足现代牛产的需要。 由于高速铁路建设的特殊性，建设单位为临时组建单位，主要精力用于组织 建设，进度及质量监督等方面的工作，无暇组织新技术新产品的研发，大西客专 股份有限公司针对大西铁路工程建设提岀“百年工程”的口号，按照工程施工 质量是由施工准备、工序操作质量决定的，或者说工程施工质量是在 施工过程中形成的，而不是最后检验出来的质量管理理念，要保证工程 施工质量，就必须加强施工过程控制。工欲善其事，必先利其器，研发能够保证 预应力施工质量的箱梁预应力张拉自动控制施工设备是预应力施工环节质量保 证的关键。 预应力张拉自动控制系统的核心技术是超高压电液控制及配套测量技术，在 传统的流体传动与控制慕础上，吸收和融合当代超高压电液控液压油路开关技 术、PLC、传感测量、计算机等新技术形成的技术结合体。在高速铁路CRTS- I 型轨道板和CRTS-III型轨道板预应力张拉施工中已经有成熟应用。 箱梁预应力张拉自动控制系统 1系统简介 YL-01型箱梁预应力张拉自动控制系统主要是为解决传统桥梁张拉工艺中 存在人为控制、手动测量、人工计算、人工记录、精度低、不可控的问题而研制 的程序控制全自动化张拉设备，由2对千斤顶（4个），4台电动液压站、8个高 精度压力传感器、4个非接触式高精度位移传感器、PLC控制器、主机（-?体化 工作站）、无线网络交换机和1套标准力校准系统等组成，可同时控制2对千斤 顶同步工作，构成平衡的双向张拉，同时根据张拉工艺不同也可单侧2锚或4 锚张拉。微电脑预设张拉工艺，一键操作实现张拉过程的自动化控制，伸长值显 示，张拉数据实时曲线采集及校核报警，张拉结果记录存储、无线数据传输以及 网络传输，信息化管理。 系统结构图如下， 其屮液压站采用超高压电液控液压油路开关专利技术，高压、超高压液压油 路的通、断控制实现了稳定可靠的电动控制。在每台电动液压站连接千斤顶的打 压端和回油端分别安装液压传感器，减小了油压低频振动对压力的干扰。同时在 每台千斤顶上安装非接触式位移传感器，实时监测张拉仲长值的变化。 本系统的特点是可靠性好，操作简单，伸长值自动测量和记录，张拉控制精 度可达到1%要求。集成了计算机自动控制技术、无线传输技术、数据监控分析 技术于一体。 把梁场桥梁的张拉、数据传输、监控、管理等一系列功能紧密地结合起来， 从张拉现场到梁场信息化管理中心甚至甲方客专信息化管理中心通过宽带信息 网实现高速实时互联，达到信息的快速流通，实现桥梁张拉的现代化管理。 采用分布式数据库技术，后台安全传输模式，网络断开时单机可以正常工作。 2工作原理 首次使用时，操作人员要通过主机（一体化工作站）进行系统的标定，将随 机配套的标准力校准系统与张拉设备配套安装到校准工装上，如下图: 启动液压泵站，用标定系统对张拉系统进行标定，主机自动对压力传感器信 号数据进行计算处理，使主机张拉力值显示