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盾构机吊装安全控制技术 摘要：作为轨道交通工程中地铁隧道施工的重要设备，盾 构机的应用将日益广泛。盾构机作为超大型的工程机械，在 施工前需单件进人隧道并组装好，在施工结束后又需解体吊 出隧道。解体后的盾构机单件最大重量接近loot，吊装作业 需要使用大型吊车等专用设备，吊装作业的施工工艺细节对 盾构机的安全至关重要。文章根据近年来较丰富的吊装经 验，总结了盾构机吊装的技术与安全控制方法，供生产实践 中参考。 关键词：盾构机吊装安全技术 中图分类号：U455文献标识码：A 1、 吊装场地布置 吊装场地为满足吊装作业要求需进行整改，始发井北侧 的建筑材料、脚手架等材料以及不用的原材提前移走，影响 吊装作业的模板、废料、灭火器等材料提前转移。大件吊装 所涉及的场地需进行平整、夯实，并用混凝土浇注，以便提高 地耐力。吊装所涉及的场地需进行地耐力测试，地耐力满足 要求后，方可进行盾构机吊装。 2、 主吊机和副吊机参数选择 因为盾构机前盾、中盾、尾盾在下放前要进行翻身，所 以可采取双机抬吊方式吊装。为安全起见，双机抬吊的最大 荷载不宜大于两机的额定起重量之和的75%,每机所分担荷 载不得超过该机额定起重量的80%o因盾构机在出厂时，中 盾吊点位置已经确定，中盾重心可从中盾吊耳焊接图上查 到，在双机抬吊过程中，随着中盾姿态的变化，主吊、副吊 的负荷是变化的，见图1中盾抬吊吊装图，可以求出副吊的 最大负荷，再综合盾构机其他部件的吊装，可以确定副吊机 吨位、臂长和各吊装工况的回转半径等参数。 1中盾抬吊吊装 主吊机参数确定相对简单，一般根据单机吊装状态起控 制作用选择主吊机，见图2中盾单机吊装图，再复核双机抬 吊状态下，主吊机的实际回转半径主、副吊机的站位能否满 足场地要求，见图3。 2中盾单机吊装 3组装吊机站位 3、吊装技术要求 1由于盾构机盾体卧式运人现场、立式吊装，吊装时不 能刮、碰盾构机上的管路、电机及其它附属设施。 3.2必须在吊车进人之前，将吊装规划用地及进车现场 清理加固，满足吊装要求，进车路线上宽度不小于7m附近的 障碍物提前挪走。 3.3汽车吊和汽车吊作业区域要求场地平整结实，地面 耐压分别不小于30tmsup2;和25t/msup2； o 3.4吊车必须严格按方案指定位置准确站位，且与周 边环境保持安全的距离。 3.5由于吊装施工中可能有大风，须在盾构机两端用麻 绳控制方向，以防吊装时受风载或惯性力剧烈摇摆而与吊装 孔壁发生碰撞事故。 3.6绳扣选用6x37+l，0slash;52,4根，绳扣单股使用， 有效长度为8.5 m，绳扣必须完好无损。 3.7在始发井现场，运输盾构机部件的平板车必须为 300t汽车吊进场、停车作业留出场地，按要求指定位置摆放 不得影响吊车进出现场、支车站位、吊装回转等，且摆放在 吊车吊装能力范围内，尽可能避免二次倒运。 3.8起吊后盾构机离地200mm时暂停，检查绳扣、卡扣 受力状态、吊车各部件状态及刹车、吊车等是否正常，完好 无异常后方可继续吊装。 3.9吊装时需采取措施将盾构机上的部件保护好，防止 绳索勒坏盾构机油管及电机。 4、盾构机大件的吊装方法 1盾构机各部件重量、尺寸 盾构机各部件重量及尺寸见表1所示。 4. 1. 1大件的基本吊装概况 作业主吊采用300t吊车（此吊车长19. 622m，宽3m，支腿 间距纵向8. 7m，横向8. 5m;吊车自重72t，配重100t，单腿最 大受力120t）。对于盾构机前盾、中盾等重量大的件采用300t 吊车和90t吊车配合，由水平状态慢慢竖立，并相互配合到大 件成竖直状态，300t吊单机吊装下井，然后回转落钩至指定 位置，以保证重大件的质量和安全施工要求。对于零星部件， 应严格按照吊装规定的要求配备吊机，按照盾构吊装工艺进 行。 表1盾构各部件重量、尺寸 5、起重机吊装作业注意事项 1当采用一个吊点起吊时，吊点必须选择在构件重心 以上，使吊点与构件重心的连线和构件的横截面呈垂直。 5.2当采用多个吊点起吊时，应使各吊点吊索拉力的合 力作用点置于构件的重心以上，使各吊索的汇交点（起重机 的吊钩位置）与构件重心的连线，和构件的支座面垂直。 5.3应根据吊装高度、构件重量以及作业条件和现有起 重机类型、起重机的起重量、起升高度、工作半径、起重臂 长度等工作参数选择起重机作业。 5.4汽车起重机应符合下列规定 ①作业前应全部伸出支腿，并采用方木或铁板垫实，调 整水平度，锁牢定位销；②起重机吊装作业时，汽车驾驶室内 不得有人，重物不得超越驾驶室上方且不得在车前区吊装； ③起重机作业时，重物应垂直起吊且不得侧拉，臂杆吊物回 转时动作应缓慢进行；④起重机吊物下降时必须采用动力控 制，下降停止前应减速，不得采用紧急制动；⑤当采用起重臂 杆的付杆作业时，付杆由原来叠