高速公路的沥青面层设计使用寿命.doc

高速公路的沥青面层设计使用寿命 我国高速公路的迅猛发展让世界瞩目，让国人振奋，但是在取得成就的同时，一些新建高速公路早期结构性破坏现象也十分严重。究竟问题出在哪里？ 有人认为是超轴载车辆惹的祸；也有人认为是设计理论方面的问题。可是如果在同一条路上，相同的设计、相同的标准出现了不同的结果，就不能不引发我们的思考。 　　新建高速公路的亚健康现象 　　建设者在进行初步设计时，都会把建立强大的路面结构体系作为不辱使命的追求，但即使最完美的设计，距实现最终成果毕竟还有很大距离。落实设计目标的过程中除了需要材料、设备、工艺技术的支持以外，还要施以科学严格的工程管理。哪一个条件环节有问题都会反映在工程质量上。例如：我们相信半刚性基层沥青路面的多层组合结构具有所需要的足够承载力是因为事先建立了基本假设：各结构层之间是连续的；构成各结构层的材料是均质的，各向相同的。但是如果这些假设不成为客观存在，所有推论就不能成立。其实在许多半刚性基层沥青路面高速公路的具体施工中，人们总是把注意力放在各结构层施工方面，而对于它们之间连续性的建立没有明确的交代。其结果一定会导致路面组合结构承载力和耐久性下降。 　　在材料均质性方面存在的问题也很多、很普遍。尽管我们选择了最优秀的配合比设计，实验室数据也十分可靠。而来自原材料与生产过程中即便是很小的影响因素，如果没引起足够重视就会使结果变糟。比如高速公路建设中大量使用了进口高档混合料生产设备，但是国内碎石加工业粗放生产的不规则产品与这些生产设备的适配性较差，需要对其质量和来源加以严格控制，否则不合格的混合料将直接影响工程质量。 　　无机结合料半刚性稳定碎石基层除其持力强度以外应具有必要的应力消解作用。而材料模量所对应的应变范围其实很小，两者的对应关系应该非常准确。这就要求我们必须严格控制整个生产过程，看似粗糙的工作却一定要做得十分精细。与正确配合比偏离的结果将会使这个重要的持力层在温度变化的时候造成拱空、断裂或松散，从而对整体路面结构造成影响。 　　材料均质性的不良状况发生在沥青混合料面层时后果更严重。不管问题发生在材料生产、倒运或摊铺成型哪一个环节上，结果都一样。如现在仍在使用的一些 10 米以上的宽幅摊铺机，螺旋布料器时常把混合料粗细分开，即使设计配合比再好，得到的结果也不会很理想，必然是两侧透水率高，中间热稳性差。再看一下现有的路面车辙，深浅不一。在同样的横断面位置为什么抗变形质量不同？这又说明摊铺前的混合料就存在均质性方面的问题。 　　目前发生在沥青路面上的病害大致可分为两类：一类是功能性病害，多表现为形变；另一类为结构性病害，主要是翻浆和松散。究其原因很难把它们同建设过程中的混合料离析问题分开，因为它们分别对应混合料离析后两个方面的反应。 　　当然，上述问题有主观原因也有客观原因，比如原材料选择限制，比如献礼工程需要等等。总之工程缺陷的存在使许多交付使用的高速公路处于亚健康状态，所以要实现高速公路的设计使用寿命,还是要从设计施工抓起。 　　高速公路养护重在防御 　　为了使投入使用的高速公路避免早期破坏，达到其设计使用寿命，管理部门接管后首要任务是对其进行全面体检，然后根据检测结果针对存在的问题制定养护方案。 　　现代公路养护技术必须由科学的检测评价，并因此建立数据库系统和先进的具体养护工程施工工艺。它区别于以挖坑槽为主的传统技术模式，努力的目标在于使路面不出或少出坑槽。两元化的现代公路养护技术可以使先进施工工艺的实施真正体现出适时性和适用性，是实现高速公路设计使用寿命的科学保障。 　　早期养护工作的重心主要是针对工程缺陷的影响。由于工程质量优劣有别，一些地方也曾出现小青年医疗费超支现象。这似乎不合理，但只要存在允许缺陷工程通过验收的现象，就必须接受这个事实。比如路面透水，这是一个带有普遍性的问题。主要是上面层应有的密实防水功能没有建立起来，严重时遇水情就可能在短时间内造成大面积灾害性破坏。因此这时候面子并不重要，理性的做法是抓紧设置表面防水功能层，改善路面排水性。一些人由于对水破坏认识不足，或存在侥幸心理，对路面内部动水的生成条件及其作用力不够了解。 　　众所周知，沥青路面较其他路面结构是一个良好的弹柔性板体。在强大的荷载重压下会发生形变而形成一个大的弯沉盆，失去荷载作用后路面作弹性恢复。在这个往复过程中，路面结构内的残余空间先被挤密复又还原。当路面有水且有空隙存在的时候，水就会在路面弹性恢复的同时被吸入残余空间内，无论路面透水处（包括裂缝）是否在弯沉盆范围内，都会被路面内回弹负压吸入。所以路面防水不是局部的，而是整体的。水不像空气那样容易被压缩或排除，它们由荷载强压直接获得能量，并携带巨大能量在路面内往复冲刷逐步扩大其空间。孔隙率越高作用力越大，水冲刷达到无机结合料基层时不仅弱化基层，而且形成大量粉浆正