大雅河3号特大桥连续梁施工质量控制浅析.docVIP

大雅河3号特大桥连续梁施工质量控制浅析 1、工程概况 　　东北东部铁路通道DT2标大雅河3号特大桥长度为1111.44 m；为以桥代路及跨越大雅河和201国道、望天洞旅游线而设，平面位于R=1200m的曲线上，纵断面位于3坡道上，结构为29-32简支梁＋（32＋48＋32）连续梁＋1-32 m简支梁，主桥(32+48+32)米预应力混凝土连续梁为单箱单室变高度变截面箱梁。主跨201国道，国道宽度为12m，线路中心线与国道夹角仅为29，施工过程中质量和安全控制显得尤为重要。 　　2、施工工序及控制要点 　　2.1地基处理 　　先用推土机将墩位间表层耕植土推平并压实；32#墩挖井基础基坑清淤后采用分层回填并整平压实，压实度85%。原有地基整平压实后，按2%横向排水坡（桥中心向两侧排水）再在其上填筑大约30cm的粘土，并选择最佳含水量时用振动压路机进行辗压，辗压次数不少于3遍，压实度95%。如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实，然后在处理好的粘土层上硬化20cm厚的C20混凝土垫层。 　　2.2支架 　　2.2.1支架搭设 　　在混凝土硬化好的基础顶面放置1515cm方木作为支架立杆底座，在已放置好的底座上搭设WDJ碗扣式多功能钢支架，支架外围四周设剪刀撑，内部沿桥梁纵向每4排立杆搭设一排横向剪刀撑，横向剪刀撑间距不大于5m，支架高度通过可调托座和可调底座调节。搭设支架过程中严格检查，尤其注意以下几点： 　　(1) 选用支架时，严重腐蚀或因外力造成弯曲的支架不得使用； 　　(2) 全部底托底板必须与枕木密贴，如有少量不密贴，转动调节扣加以调整，直到符合要求为止； 　　(3) 底托与立杆同轴同心，如有偏斜，用锤敲击调正； 　　(4) 底托整个底板部分必须全部压在枕木上，如因枕木弯曲变形使底板悬空，在悬空处楔入一根短方木； 　　(5) 所有剪力撑底部必须顶紧地面，保证剪力撑起到稳定支架的作用； 　　(6) 支架搭设过程中，经常检查支架的垂直度，保证垂直度不大于L（L为支架高度）。 　　(7) 坚决杜绝出现松动碗扣，反复检查碗扣并拧紧，直到牢固为止。 　　2.2.2支架预压 　　为保证混凝土浇筑过程中支架安全和稳固，消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，确保梁体线形，对支架采取预压。预压材料采用梁体钢筋原材加沙袋，支架预压遵循整体、均匀受力的原则，即预加荷载时整体、均匀、分层进行叠加，严禁从支架一端开始堆高加载，防止支架偏心受压，造成支架变形甚至支架倒塌的安全事故。预压重量按现浇箱梁自重的110%，预压荷载分四级加载，每次加载1/4荷载，通过预压消除支架非弹性形变、地基沉降形变，同时获得支架弹性形变值，为控制模板标高提供数据，合理设置预拱度。加载前在支架上做好观测标记，沿顺桥向每5m为一断面，断面处设置3个控制点，间距为1.8m。恒载后每2h用测量仪器进行高程测控，观察支架变形量和地基的沉降量，加载前各标记作初读，加载后对各标记随时进行观察，当连续2d沉降趋于稳定时，且其预压24h沉降量不大于2mm时，则达到预压要求。卸载完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸载后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量,并根据上述预压成果（沉降量、弹性形变量）及反拱值调节顶托来调整对应立杆标高。 　　2.2.3模板 　　(1)外模 　　本桥所有使用模板（翼缘模板、外侧模 、内模、底模）均为玻璃钢竹胶板（厚20mm，面板尺寸1.2m2.4m），铺设底板底模，根据节段的预拱值调节顶托来调整底模标高，在模板上测量放线，定出侧模位置，并按尺寸切割成型，尺寸必须准确，接缝必须严密，涂刷隔离剂或脱模剂，涂料应颜色一致，所有模板断面标高符合设计要求后，方可绑扎底板钢筋。 　　(2)内模 　　内模加工时内部支撑一定要稳定、牢靠，严控各部尺寸，特别是倒角部分，拼装时要连接平顺，表面平整、光滑，倒角接缝处以玻璃胶或腻子涂刷防止漏浆。内模板安装时，在两端顶板1/4跨度处各设一处施工预留口，尺寸为1.21.0m，以方便混凝土浇筑及模板拆除，将内模吊装到位，检查接点联系及纵横向稳定性，要确保牢固稳定，防止混凝土浇筑过程中发生变形、移位等。为了防止浇筑大体积混凝土时，发生胀摸，将外侧模板与内模用12mm钢制拉杆拉住，拉杆上下左右间距按1m每道呈梅花形布置。安装模板过程中，需保证模板位置准确，保证顶板混凝土的厚度与梁体高程。 　　2.2.4钢筋及预应力管道布置 　　(1) 钢筋制安 　　进场的钢筋应通过抽样试验、质量鉴定，合格后进行钢筋的整直、除锈、弯折和焊接等工作。钢筋在梁下钢筋加工场地加工制作，用吊车将钢筋吊至底模上，按图纸设计绑扎，尺寸、间距