第三章章节汽车技术状况的鉴定资料.pptVIP

二、底盘技术状况的动态直观检查 　　根据GB7258一1997《机动车运行安全技术条件》,进行传动系技术状况的动态直观检查. (1)离合器 1)离合器分离是否彻底 怠速情况下,踩下离合器踏板,原地挂挡齿轮有撞击声,且难以挂入;情况严重时,原地挂挡后发动机熄火, 表明离合器分离不彻底. 1.传动系的检查 机械传动系 组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速 器和半轴 发动机 离合器 变速器 万向节 驱动桥 主减速器 差速器 传动轴 半 轴 飞 轮 从动盘 膜片弹簧 离合器盖 压 盘 膜片式离合器工作原理 分离不彻底的主要原因是: 1.离合器踏板自由行程过大; 2.分离杠杆内端高度太低或内端不在同一平面上,新换的摩擦片太厚或从动片正反装错; 3.从动片钢片翘曲变形或摩擦片破裂; 4.双片离合器中间压板调整不当; 5.中间压板个别支撑弹簧折断或疲劳; 6.中间压板在传动销上或在离合器驱动窗孔内轴向移动不灵活; 7.从动片在花键轴上轴向移动不灵活; 8.液压操纵离合器液压系统内油量不足或有空气. 2)离合器接合是否平稳 如果汽车用低速挡起步时,按操作规程逐渐放松离合器并徐徐踩下加速踏板,离合器不能平稳接合且产生抖振,严重时甚至使整车产生抖振现象,则表明离合器接合不平稳. 接合不平稳的原因是: 1.从动钢片或压板翘曲变形; 2.飞轮工作端面圆跳动误差过大; 3.分离杠杆内端高度不处在同一平面内; 4.从动片上的缓冲片破裂,减振弹簧疲劳或折断; 5.从动摩擦片油污,烧焦,表面硬化,表面不平,铆钉头露出,铆钉松动或切断; 6.个别压力弹簧疲劳或折断,膜片弹簧疲劳或开裂;飞轮,离合器壳或变速器固定螺钉松动; 7.分离轴承套筒与其导管之间油污,尘腻严重,使分离轴承不能回位. 3)离合器是否打滑 如汽车挂低挡起步时,离合器踏板抬很高,汽车仍不起步或起步很不灵敏; 汽车加速行驶时,行驶速度不能随发动机转速的升高而升高,且伴随有离合器发热、产生糊味或冒烟等现象; 拉紧驻车制动器,使汽车低挡起步时,发动机不熄火,则表明离合器打滑. 离合器打滑的主要原因是： 1.没有自由行程, 分离轴承压在分离杠杆上; 2.从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平或铆钉头露出; 3.从动摩檫片、压板和飞轮工作面磨损严重,厚度减薄; 4.压力弹簧退火或疲劳,膜片弹簧疲劳或开裂; 5.离合器盖与飞轮之间的调整垫片或固定螺钉松动; 6.分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位. 4)离合器分离或接合时有无异响 原因主要是: 分离轴承因缺少润滑剂而干磨或轴承损坏; 飞轮上的传动销与压板上的传力孔; 离合器盖上的驱动孔与压板上的凸轮配合间隙太大; 分离杠杆与离合器盖间的连接松旷; 分离杠杆支撑弹簧疲劳、折断、脱落; 从动片花键孔与其轴配合松旷; 从动摩擦片铆钉松动或铆钉头露出; 分离轴承套筒与其导管之间油污、尘腻严重; 回位弹簧疲劳、折断、脱落,造成分离轴承回位不佳; 分离轴承与分离杠杆内端之间没有间隙; 从动片减振弹簧退火、疲劳或折断. (2)机械变速器 1)变速器运转过程中有无异响 齿轮的啮合声、轴承的运转声等噪声过大;或变速器发出干磨、撞击等不正常的响声的原因主要是: 1.滚动轴承缺润滑油; 2.滚珠磨损失圆,滚道有麻点、脱层、伤痕,内外滚道在轴上或壳体内转动或轴承间隙太大; 3.齿轮加工精度差或热处理工艺不当,造成齿轮偏摇或齿形变化. 4.齿隙过大或花键配合间隙过大; 5.修复过的齿面没有对毛刺、凸起等进行调整; 6.齿面剥落,脱层,缺损,磨损过甚或换件修复时齿轮未成对更换. 7.轴变形; 8.壳体轴承孔镗孔修复后,两孔中心距发生变化或使两轴线不平行; 9.经修复后的变速叉弯度不对或变速叉磨损后单边堆焊太厚,致使相关齿轮位置不准. 10.第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向定位失准; 11.自锁装置凹槽、钢球磨损过多或自锁弹簧疲劳、折断,造成挂挡时越位; 12.个别轮齿断裂; 13.齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物. 2)变速器有无跳挡现象 若汽车重载加速或爬坡时,变速杆有时从某挡自动跳回到空挡位置,则表明变速器存在跳挡故障. 跳挡的主要原因是: 1.相啮合的一对齿轮在啮合部位磨损; 2.离合器壳后孔中心位置变动; 3.离合器壳与变速器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直度变动. 4.第一轴、第二轴轴承过于松旷,造成第一轴、第二轴、曲轴三者不在同一轴线上.挂入挡位后,齿轮啮合未达轮齿原长或自锁钢球未进入凹槽内; 5.各轴轴向间隙或径向间隙太大; 6.有多道常啮合齿轮的变速器,装在第二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙太大; 7.自锁装置凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断等.