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大桥头隧道滑塌处理技术 　　1．引言 　　黄山至祁门高速公路大桥头隧道洞身穿越地层主要为元古界蓟县纪木坑组(Ptm)浅变质板岩区域，该区域位于安徽省祁门县境内，属低山丘陵区，地势起伏相对较大，植被发育，地下水丰富，构造节理发育，地质构造特殊，浅埋部位板岩受构造活动影响岩体极为破碎，隧道开挖后围岩稳定性极差，围岩遇水后发生崩解、塑变，严重影响施工安全、质量和进度，隧道施工过程中具有发生滑塌的危险性，该隧道施工至ZK85+713时发生了较大规模的滑塌。由于皖南地区大部分为板岩地质，本隧道地质构造具有一定的代表性，结合大桥头隧道滑塌处理，探讨浅变质板岩隧道施工及滑塌处理技术，也为类似工程提供借鉴。 　　2.滑塌过程及原因分析 　　2.1.滑塌过程 　　ZK85+636～ZK85+775段长139m，原设计为Ⅲ级板岩，SⅢ型支护形式。ZK85+636～ZK85+656变更为SⅣ-3型支护形式进行施工，2010年4月12日该段施工完成后，掌子面围岩仍未好转，且出现大面积的灰白色角砾岩，岩体松散破碎，强度极低，遇水后掉块严重，拱顶右侧出现滑塌，形成塌腔，按SⅤ（X)支护形式进行加强支护，拱顶出现水平状构造带，经过现场勘查讨论决定ZK85+656～ZK85+676段变更按SⅤ（X)型支护形式进行施工，ZK85+676～ZK85+713段开挖揭露围岩与设计Ⅲ级相符，按设计施工。 　　2010年5月12日上午10点，大桥头隧道左线掌子面在开挖完成，准备出渣过程时，掌子面拱顶左侧出现滑塌，滑塌里程ZK85+713左右,塌腔外露长度8m左右，最大高度6.5m，塌腔向掌子面大里程方向延伸较深，深度约有7m左右，高度不明，滑塌引起ZK85+690～705段拱顶边墙初期支护出现局部开裂、掉块现象。滑塌体岩石为薄层（2-3cm）小碎块状。11点30分左右隧道开始出现整体滑塌，滑塌先从右侧拱腰到拱顶部位出现掉块，拱顶左侧随后也开始出现掉块，这次滑塌至里程ZK85+692，滑塌长度13m。滑塌体将整个滑塌里程段隧道净空完全封闭。中午12:30滑塌面继续向洞口方向延伸，滑塌情况和11点30分情况类似，这次滑塌至里程ZK85+676处（初期支护拱架段），塌体将该处两榀拱架撕裂，滑塌距离原开挖掌子面ZK85+713处已经达到37m。12点30分后，滑塌段上方掉块仍在继续，但没有向洞口延伸，拱顶不间断的出现掉块，从掉块声音判断，拱顶滑塌高度在10m以上，拱顶上方为空洞，到2010年13日凌晨4:20滑塌基本停止。该次滑塌引起ZK85+656～676拱架支护段喷射砼拱部出现开裂，最大裂缝宽度达1cm。 　　初步估算本次滑塌长度39m，滑塌方量计算：上断面开挖面积58.04m2,整个塌体处被填充方量为：58.0439=2263.6m3，隧道拱顶上发预计滑塌方量为1500m3,预计总计滑塌方量为：3763.6m3。 　　2.2.原因分析 　　就整体情况来看，坍塌体基本为大块板岩，最大层厚100cm左右，最大岩块体积9m3,滑塌所揭露的结构面与岩层结构基本一致，一组走向为240～281，与隧道走向夹角较小或平行，且倾角较陡，倾角75～90，为原生节理；一组结构面走向与隧道走向夹角为60～90，倾角倾角70～83，为次生节理；另一组结构面近似水平，为次生构造，结构面表面平整光滑，有丝绢光泽，与设计Ⅲ级围岩相符。 　　隧道拱顶上方水平状构造带，倾向于洞口方向，掌子面前方存在有倾向洞口方向的结构面，掌子面第一次滑塌体围岩破碎，呈薄层状，强度极低，推断隧道拱顶上方存在断层破碎带。该断层破碎带在掌子面与隧道拱顶距离较小，开挖后拱顶围岩已不能自承拱支撑该破碎带，加上掌子面前方有不利构造带造成隧道左侧拱顶前方形成塌腔。由于上述出现塌腔出现，围岩走向与隧道轴线夹角较小，塌腔出现后应力从新分布、集中，同时滑塌段施工时恰好是雨季，过量的地表雨水沿山体节理裂隙渗透到围岩中，破坏了围岩自身的稳定造成连续滑塌。 　　3、 滑塌处理技术方案 　　根据本次滑塌面积大、塌腔高、掉块大且速度快的特点，采取按不同部位（加固段、滑塌段、过渡段）分段处理的方案。处理的总体思路是：后加固封闭塌体施作止浆墙全断面注浆固结滑塌体等注浆固结达到一定强度后正洞开挖支护进行下循环施工拱顶塌空区回填处理二次衬砌施工。 　　3.1加固段施工 　　对已初支的未滑塌段ZK85+661-ZK85+676加固。该段在原变更为SⅤ(X)初期支护的基础上，加设一排I20a工字钢拱架，拱架间距80cm，用22钢筋将新老钢拱架焊接成整体，喷射平均10cm厚C25混凝土，将拱架与原初期支护封闭，形成整体。在全断面范围采用长5m，424mm注浆小导管对围岩进行注浆加固；小导管纵向间距1m，环向间距50cm，梅花形布置，小导管端部与钢拱架焊接成整体，以