绞级挖泥船与耙吸挖泥船的疏浚与吹填区别.ppt

概述 疏浚工程是指采用挖泥船或其他机具以及人工进行水下挖掘土石方的工程。 疏浚工程的主要问题：挖槽内的泥沙淤积。 航道疏浚简要流程 规划设计→挖槽定线→断面尺寸的确定→挖泥船的选择→弃土处理方法→疏浚污染 弃土处理方法大致分为两类，即水中抛卸和送泥上岸。 设备选择考虑的因素：自然条件、设计要求、技术参数、交通、合同条款合同条款、经济指标。 设备选择方法： ⑴ 按挖泥船性能及其适用性选择 ⑵ 按挖泥船对自然条件适应性进行选择 ⑶ 按土质进行选择 ⑷ 按挖泥船时间利用率进行选择 ⑸ 按挖泥船生产效率进行选择 * 1895 年法国为维护St.Nazaire(圣纳泽尔) 港而制造出耙吸式挖泥船。 带有泥舱和耙吸管系统的自航式挖泥船--耙吸式挖泥船，起源于stab suctionhopper dredger，是荷兰疏浚工业重要发明之一。 按照设计标准，耙吸式挖泥船装备有： 1、吊架（耙头吊架、耙中吊架、弯管吊架等），位于甲板上的支架，用于起吊耙吸管系统；2、泥泵，用于抽吸被耙头耙松了的土壤至泥舱； 3、耙吸管系统，包含十字接、水平接、旋转接等软性接头和水下泵座架及驱动机舱等 ； 4、 泥舱，可堆存耙吸的泥水混合物；5、溢流系统，用于排出泥舱装舱过程中多余积水； 6、泥门，位于泥舱内的底门，用于卸载泥水混合物； 7、耙头，挖泥时用于耙吸海床； 8、波浪补偿器，用来补偿耙头与海床接触时耙头与船体垂直方向的相对运动； 9、岸抛接岸阀（艏吹装置）含接岸快速接头。 * 在风浪大又无掩护的滨海和河口地区，宜选用自航式耙吸挖泥船； * 转头上线时间T2： 空载航行到接近起挖点前→对标→定船位→降低航速→放耙入水→启动泥泵吸水→耙头着底→增加对地航速→吸上泥浆→驶入航槽，耙挖泥沙。 驶入航槽，耙挖泥沙前的这段时间就是生产率计算中的：施工中转头及上线时间。 抛泥及抛泥时的转头时间T1中还包含清仓时间 海里：航海上度量距离的单位。《中华人民共和国法定计量单位》所用的符号是n mile。它等于地球椭圆子午线上纬度1分（一度等于六十分，一圆周为360度）所对应的弧长。 由于地球子午圈是一个椭圆，它在不同纬度的曲率是不同的，因此，纬度1分所对应的弧长也是不相等的。 1海里=子午线长度÷360÷60≈1852.25-9.31cos（2δ）(m)。δ是纬度。当δ=0度，即在赤道上时，1n mile的长度最短，为1842.94m；在两极最长（δ=90度），为1861.56m。 约在44度14分处，1n mile的长度等于1852m。 这是目前我国和世界上大多数国家采用的1929年国际水文地理学会议（International Extraordinary Hydrographic Conference）通过的海里的标准长度。 　　1海里=1.852公里(千米) (中国标准) 　　1海里=1.85101公里(千米)。(美国标准) 　　1海里=1.85455公里(千米)。(英国标准) 　　1海里=1.85327公里(千米)。(法国标准) 　　1海里=1.85578公里(千米)。(俄罗斯标准) 　　最短的海里是在赤道，l海里=1843米。 　　最长的海里是在南北两极上，1海里=1862米。 　　地球平均半径为6371300m，以地球平均半径算出的1海里为： 　　1海里=2*π*6371300/360/60=1853.3m * 影响因素：风、波、雾、流、冰、潮、扰。 * 驶入航槽，耙挖泥沙前的这段时间就是生产率计算中所说的T2，即施工中转头及上线时间。 * 耙吸式挖泥船施工方法有：装舱(装舱溢流)施工法、旁通(边抛)施工法吹填施工法； 挖泥采用分段、分层等工艺施工。 * 装舱溢流：及时排出舱内的不饱和泥浆，提高舱内疏浚物的沉积密度。 溢流装舱施工条件： 1、施工水域满足船舶满载吃水要求 2、疏浚物容易在舱内沉淀 3、倾废区距离较远 4、海洋环保允许 当以下情有况情况发生时，耙吸工作作将停止： 1、泥舱满载，溢流阀停止工作； 2、吃水达到最大允许值，溢流不能再作进一步有用的调整； 3、达到了经济填充率 * 旁通法施工有两种： 一种是将吸上泥浆，直接就近从船旁排出入水； 另一称为“边抛”的是将吸上泥浆，经过船上特设边抛管输送到离开船舷一定距离的管口再排入水中。 优点：增加挖泥时间，船舶处于轻载状况，吃水较小，有利于在水深受限制的区段施工。适用于开挖宽阔水域的航道和紧急情况下要求突击性局部增深的疏浚。但可能会有不等比率的排出泥沙回淤到挖槽内。 * 哪些情况下宜采用旁通或边抛施工？ 1、疏浚物容易随潮流 水流冲离航道 2、自然水深不能满足船舶装载吃水 3、短时间突击浅段增深 4、当地海洋环保允许 * 三分法（分段、分带与分层）