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钢栈桥及便道施工方案 中交一航局第一工程有限公司 钢栈桥及便道 施工方案 工程名称：海滨大道北段二期工程（疏港三线立交~蛭头沽） 建设单位 监理单位 编制单位：中交 一航局一公司第九项目经理部 技术负责人： TOC \o 1-5 \h \z 编 制: 报送日期: 目录 1工程概况 3 1.1路线走向 3 1.2工程地形 3 1.3地质概况 3 1.4水文条件 4 1.5气象条件 5 2施工工艺 7 2.1钢栈桥施工方案 7 2.2便道施工方案 10 3栈桥施工计算书 11 3.1主栈桥计算书 11 3.2副栈桥计算书 25 4便桥、便道施工进度计划 39 4.1便桥施工进度计划 39 4.2便道施工进度计划 39 5栈桥、便道施工用料 40 5.1施工栈桥 40 5.2回填拆房土、块石方案便道成本分析 40 6施工期环境保护措施 40 6.1污染防范措施 40 6.2现场文明施工措施 41 1 7质量管理点的设置计划 44 附图： 钢栈桥及便道总平面图 45 副栈桥平面图 46 主栈桥横断面图 47 主栈桥纵断面图 48 1#~6#副栈桥横断面图 49 1#?6#副栈桥纵断面图 50 7#、10#副栈桥横断面图 51 7#、10#副栈桥纵断面图 52 8#~9#副栈桥横断面图 53 8#?9#副栈桥纵断面图 54 11#~30#副栈桥横断面图 55 11#?30#副栈桥纵断面图 56 主栈桥接岸结构示意图 57 刚栈桥伸缩缝示意图 58 刚栈桥剪力撑示意图 59 刚栈桥各部位连接示意图 60 便道断面图 61 钻孔ck2地质图 62 2 1工程概况 1丄路线走向 本项目起自永定新河河口南侧的海滨大道疏港三线立交(K21 + 386.208)向北先后跨越疏港四线(规划港岛客运专线)和规划的永定新 河主河道。沿线以高架桥形式向北延伸，在K23+200处和K24+200处跨越泰 达控股填海造陆的入海路，在K27处避让开贝壳堤缓冲区?最终点位蛭头沽 村东北侧(K30+506.808)接海滨大道北段高速公路主线收费站。路线全长 9.12公里，其中桥梁长8.6公里，工程大部分处于海挡以外的沿海滩地之 屮。我部承担K21 + 386.208- K27 + 551段(1#~159#排架)所有灌注桩、 承台、系梁、墩柱、盖梁，及0#~3#、31#~42#、58#~62#, 76#~87#预应力 栓现浇箱梁，以及永定河特大桥全部。 1.2工程地形 灌注桩施工区域位于华北平原北部海冲积平原，地貌特征为滨海低地、 泻湖洼地和海滩。地势低平，海相与陆相相交互沉积地层。 1.3地质概况 按地质成因主耍分为八个地质成因层，现根据各土层时代成因及物理 力学性质详细阐述如表l-lo 3 1.4水文条件 1.4.1潮汐 本区属不规则半日潮，每日两潮，滞后45分钟，一般涨潮时间为6 小时，退潮时间为6小时22分钟，最大潮差可达4m, 一般潮差为2~3m0 潮位特征值（以新港理论最低潮面起算，下同） 年最高高潮位5.81m （1992轩9月1 I ］） 年最低低潮位一1.03m （1968年11月10 B） 年平均高潮位3.77m 年平均低潮位1.34m 平均海平面2.56m 4 平均潮差2.43m 最大潮差4.37m （1980年10月） 1.4.2波浪 根据塘沽海洋站多年波浪实测资料统计分析得:常浪向为ENE和E向, 其岀现频率分别为9.68%和9.53%0强浪向ENE向，次强浪向H4% 1.5 的出现频率为1?35%,T 7.0秒的频率为0.33%o 设计波浪要素： 波高五十年一遇Hl% = 3.340m 波长L=5.7S 本海区的年强浪向为NNW,其次是E向；常浪向为S。本海域的不利 浪向为ENE, E向。 1.4.3海流 本区基本为往复流型，涨潮主流向NW,落潮主流向SE,涨潮主流向 SE,涨潮流速大于落潮流速，最大流速垂直分布大致由表层向底层逐渐减 小。平面分布是由岸边向外海随着水深的增加而逐渐增大。流速小于 40cm/s的累计频率为96.4%o 1.5气象条件 本区域主要属于温暖带半湿润大陆性季风气候。主要气候特征：季风 显著，四季分明，春季干燥多风，夏季湿暖适中，冬季寒冷少雪。 1.5.1气温 多年平均气温12.2°C （天津站）T2°C（塘沽站），最高气温39?6°C（天津 站）?39.9°C （塘沽站），最低气温一22.9°C - — 18.3°C（塘沽站）。5 1.5.2降雨量 多年平均蒸发量1779.5毫米（天津站）?1909.6毫米（塘沽站）。据 1951-1980年天津和塘沽气象站观测资料，多年平均降水量569.9毫米（天 津站）?602.9毫米（塘沽站）,年最大降水量976.2毫米（天津站）?1083.5 毫米（塘沽站），最小降水