城市地铁火灾的特点及防护措施.docxVIP

subway and p subway and protection countermeasure 城市地铁火灾的 特点及防护措施 崔泽艳 近年来，随着我国国民经 济的飞速发展，各大、中城市 的出行人数急剧增长，汽车工 业的发展使私人拥有汽车成 为一种发展趋势，使得城市道 路更加拥挤，交通状况进一步 恶化。城市道路增长速度难以 适应快速增长的国民经济对 城市车辆的需求，发展和建设 快速的地下轨道交通系统网 络已经势在必行。 地铁是目前世界上能够有效解决大中型城市人们出行问题较为便 捷、经济和高效的交通工具。作为现代城市最大的基础设施之 一和交通系统的骨干，地铁是城市的生命线现代化程度的重要指标， 对促进城市繁荣、实现城市经济和社会可持续发展起着举足轻重的作 用。地铁具有运量大、速度快、无污染、准时、方便、舒适等诸多优 点，它在交通上的独特优势使其发展迅速，成为各国政府投资的热点。 据日本地铁协会统计，到1999年全世界已有125个城市建有地铁，线 路总长度超过 7 000 千米。许多车站建筑雄伟壮丽，已成为城市中的 重要旅游景点。我国自 1965 年 7 月 1 日在北京动工修建地铁以来的 40 多年中，相继在天津、香港、上海、广州、深圳和南京等 6 座城市 开通了地铁。目前，我国有十多个城市已经运行或正在修建地铁。 北京，一个即将举办奥运会的城市，如何在奥运会举办前后的一 个月的时间内解决好数倍甚至数十倍人流的交通问题呢，毋用置疑最 可依赖的交通工具之一就是地铁，这可以从上两届奥运会举办城市赛 时交通流量的统计中得到证实。据有关资料表明，悉尼奥运会时地铁 承担了交通流量的 75%，雅典奥运会时是 55%。为了应对 2008 年北京 奥运会举办期间迅速增加的城市交通流量，北京地铁将新增两条通往 奥运场馆的支线和一条机场线路。地铁同样要在北京奥运会时成为这 座城市最主要的交通工具。 城市 特点主要表现在以下几个方面：（1）氧含量急剧下降 地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速 补充，致使空气中氧气含量急剧下 特点主要表现在以下几个方面： （1）氧含量急剧下降 地铁火灾发生时，由于隧道的相 对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速 补充，致使空气中氧气含量急剧下 降。有研究表明，空气中氧含量降至 15% 时，人体肌肉活动能力下降；降 至 10%～14% 时，人体四肢无力，判 断能力低，易迷失方向；降至 6%～ 10%时，人即会晕倒，失去逃生能力； 当空气中含氧量降到 5% 以下时，人 会立即晕倒或死亡。 （2）发烟量大 火灾时产生的发烟量与可燃物的 物理化学特性、燃烧状态、供气充足 程度有关。地铁列车的车座、顶棚及 其他装饰材料大多是可燃性材料，地 下隧道发生火灾时，由于新鲜空气供 给不足，气体交换不充分，产生不完 全燃烧反应，导致一氧化碳（CO）等 有毒有烟气体大量产生，不仅降低了 隧道内的可见度，同时加大了疏散人 群窒息的可能性。在韩国大邱地铁事 故里，人们发现很奇怪的一个现象：在 站台一张桌子的周围死了很多人。经 过专家分析，原来这是因为在火灾发 生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑一团， 在人正常的视野高度根本看不见地 面。慌乱的人群失去辨别自身周边情 况的能力，于是一张桌子就成了大家 逃生路线上的障碍物，以致于很多人 始终在围着桌子跑，最终被烟气熏死。 （3）排烟排热差 被土石包裹的地下隧道，热交换 十分困难。发生火灾时不能像地面建 筑那样有80%的烟可以通过破碎的窗 户扩散到大气中，而是聚集在建筑物 内，无法扩散，易使温度骤升，较早 地出现“爆燃”；烟气形成的高温气流 会对人体产生巨大的影响。这些流动 性很强的烟和有毒气体，若不加以控 制或及时排除，则会在地下通道内四 处流窜，短时间内充满整个地下空 间，给现场遇险人员和救灾人员带来 极大的生命威胁。 （4）火情探测和扑救困难 地铁的火灾比地面建筑的火灾扑 救要困难得多，其难度相当于扑救超 高层建筑最顶层的火灾。这是因为当 地面建筑发生火灾时，可以直接在建 筑外从产生的火光、烟雾判断火场位 置和火势大小；而地铁发生火灾时究 竟在哪个部位，则无法直观火场，需 要详细查询和研究地下工程图，分析 可能发生火灾的部位和可能出现的情 况，才能做出灭火方案。同时，由于地 铁的出入口有限，而且出入口又经常 是火灾时的冒烟口，消防人员不易接 近着火点，扑救工作难以展开。再加 上地下工程对通讯设施的干扰较大， 扑救人员与地面指挥人员通讯联络困 难，亦为消防扑救工作增加了障碍。 （5）人员疏散困难 首先，地下隧道完全靠人工照 明，致使正常电源照明就比地面建筑 自然采光差，加之火灾时正常电源被 切断，人的视觉完全靠事故照明和疏 散标志指示灯保证。此时如果再没有 事故照明，隧道、站台内