狮子洋隧道建设方案的探讨.DOCVIP

PAGE PAGE 3 狮子洋隧道建设方案探讨 □广深港客运专线公司 石道华 王焰 摘要：狮子洋隧道是广深港客运专线全线的重点和难点工程，确定为控制性工程，是国内第一条铁路水下隧道，也是国内第一条采用盾构法修建的最长隧道。本文主要对隧道工程的地形地貌、河势及水文情况进行分析，重点阐述工程纵断面特点及建设规模控制难点，进行对比分析，提出决策方案。 关键词：隧道 盾构 工程 方案 1工程概况 广深港客运专线是连接内地与香港的重要快速通道，该线按客运专线双线设计：运营速度300km/h，基础设施按350km/h设计。狮子洋隧道是全线的重点和难点工程，确定为控制性工程，是国内第一条铁路水下隧道，也是国内第一条采用盾构法修建的最长隧道。狮子洋隧道位于广州市与东莞市交接的珠江八唐尾水道与狮子洋水道的汇合口处，处于广深港客运专线东涌站至虎门站区间。线路出东涌站后，在广州市沙公堡以7000m的曲线半径右转进入隧道，然后以直线先后下穿小虎沥、小虎岛、沙仔沥、沙仔岛、珠江狮子洋出海航道、虎门港沙田港区，再以7000m的曲线半径左转下穿沿江高速公路后，在东莞市沙田镇出洞。隧道全长10800m，按双洞单线隧道设计，进出口采用明挖法施工，中间采用盾构法施工，其中盾构圆形隧道长度为9340m，隧道内径9.8m，管片厚度0.5m，管片环宽2.0m；盾构隧道采用四台泥水平衡式盾构两两“地下对接，洞内解体”方式组织施工；总工期建议为41个月。 2 建设条件 2.1 地貌、河势及水文 狮子洋隧道地处珠江三角洲平原区，两岸地形平坦开阔。狮子洋水道水深流急，过江处江面宽3300m，主航道宽700m，最大水深26.6m。小虎沥水道宽460m，最大水深8.2m;沙仔沥水道宽约540m，最大水深7.3m;隧道设计水压达6.5kg/cm2。 隧道所在的狮子洋水域，近岸水流流势与岸滩基本平行，往复潮流比较畅通。近年来冲淤幅度不大，接近冲淤平衡；潮汐动力有所加强，槽道以扩展为主；工程所在岸滩河势基本稳定。 根据需要分别对上游300年一遇、200年一遇、100年一遇与下游“98.6”实测潮位组合及“98.6”大水实测水文组合等四种工况，进行了河床最低冲刷数学模型计算分析。从计算结果看，狮子洋、小虎沥、沙仔沥三个断面最大冲刷深度和最低冲刷标高均在300年一遇水文组合。隧道下穿三个河床断面的最大冲刷深度和最低冲刷标高见表1。 表1. 单位：m 水文组合 小虎沥断面 沙仔沥断面 狮子洋断面 冲刷后最低标高 （高程：珠基） -4.80 -6.64 -32.18 对应冲刷深度 -0.70 -1.37 4.85 隧道线位离右岸距离 103.7 323.4 2280.4 最大冲刷深度 -1.99 -2.00 6.91 对应河底标高 （高程：珠基） -3.16 -4.15 -29.19 隧道线位离右岸距离 172.8 369.6 2515.2 2.2 工程及水文地质条件 盾构隧道段两端及明挖隧道段穿越第四系土层，盾构隧道江中段穿越基岩风化层。第四系覆盖物主要为海陆交互相沉积层、冲积层、残积层及人工填土层；基岩为白垩系强风化和弱风化泥岩及泥质粉砂岩。岩石天然抗压强度6.54～82.6MPa。隧道所穿越的基岩地层粉黏粒（小于74μm）含量一般为23.3～55.3%,石英含量约为60%左右。 隧道范围地下水主要为第四系松散岩类孔隙水和白垩系基岩（红层）裂隙水。第四系松散岩类孔隙水以承压水为主，且为二层承压水，由上层的第四系全新统粉细砂、中砂含水层和下层的第四系上更新统粉细砂、中粗砂、砂砾含水层组成。基岩裂隙水也为承压水，水位标高-4.8m～0.91m，且基岩层的渗透性为中等～强透水性。 3 方案Ⅰ（设两座工作井，4台盾构地中对接） 3.1 纵断面及建设规模 线路出东涌站后，在DIK32＋600处以2950m长、20‰的下坡进入隧道，并下穿小虎沥、小虎岛、沙仔沥到达沙仔岛；然后以3750m长、3‰的下坡通过沙仔岛进入狮子洋深水航道下；接着以1700m长、3.5‰的上坡通过狮子洋航道和虎门港沙田港区6号泊位；最后以3276.9m长、20‰的上坡通过规划虎门港的监管保税仓库，在沿江高速公路东侧出洞。隧道两端均采用20‰进入隧道，以尽量减少盾构软硬不均掘进段长度。 本方案在进出口明挖隧道与盾构隧道之间各设一工作井，其中进口工作井位于广州市东涌镇沙公堡东风农场内，出口工作井位于东莞市沙田镇穗丰年砖厂旁农田内。 本方案隧道轨面最低点标高为-61.56m，距百年一遇高潮位约64.7m。盾构穿越基岩（W2）、半岩半土、第四系覆盖物地层的长度分别为6800m、1237m、1240m，分别占掘进长度的73.3%、13.3%、13.4%。 3.2